1 582 punkty ładowania samochodów elektrycznych zgłosili na koniec maja 2020 r. operatorzy ogólnodostępnych e-ładowarek do Urzędu Dozoru Technicznego. To oznacza, że w ciągu tego miesiąca infrastruktura dla e-aut skurczyła się o 100 punktów, głównie za sprawą dekapitacji sieci Last Mile Solutions, wicelidera polskiego rynku. Doprowadziło to dużych zmian w rankingu.

Urząd Dozoru Technicznego gromadzi informacje o ogólnodostępnych ładowarkach samochodów elektrycznych oraz stacjach ładowania pojazdów sprężonym gazem ziemnym (CNG) od ponad dwóch lat, na mocy ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych (weszła w życie 11 stycznia 2018 r.). Infrastruktura na potrzeby e-mobilności powstawała już wcześniej. Dlatego wszystkich operatorów, już eksploatujących takie urządzenia, lub którzy rozpoczęli ich budowę zobowiązano do przekazywania informacji do Ewidencji Infrastruktury Paliw Alternatywnych (EIPA) w ciągu miesiąca od przeprowadzenia badania technicznego zezwalającego na ich dalszą eksploatację. Z kolei firmy, których nie dotyczą przepisy przejściowe, zobowiązano do zgłaszania e-ładowarki do rejestru najpóźniej w dniu rozpoczęcia świadczenia usług.

W zestawieniu przygotowanym dla Cleanerenergy.pl przez UDT na koniec maja br. znajdowało się 1 644 punktów ładowania, z czego 1 582 dla samochodów elektrycznych, a 62 dla pojazdów napędzanych CNG. W porównaniu z końcem kwietnia br. liczba ogólnodostępnych punktów zmniejszyła się 100 (spadek o 5,9%). Dotyczy to tylko segmentu e-ładowarek. Operatorzy stacji CNG konsekwentnie od początku roku, a więc także w maju nie zgłaszali żadnych nowych lokalizacji. Na szczęście, majowy spadek nie zniwelował dotychczasowych przyrostów od początku 2020 r. Mimo schłodzenia gospodarki z powodu epidemii wirusa COID-19, liczba punktów zwiększyła w ciągu pięciu miesięcy o 278, czyli o 21,3%.

Za spadek liczby ogólnodostępnych punktów ładowania w maju 2020 r. odpowiada w głównej mierze holenderska sieć Last Mile Solutions (Ecotap Poland), reprezentowana w Polsce przez zabrzańską firmę KMT Katarzyna Ciarkowska. W ciągu miesiąca liczba punktów zgłoszonych przez nią do UDT zmniejszyła się o 133 punktów do 91 (miesiąc wcześniej była liderem wzrostów, z 42 nowymi punktami), przez co z pozycji wicelidera spadła na siódme miejsce.

Pierwsza pozycja, pod względem nowo przyłączonych punktów przypadła krakowskiej spółce GO+ EAuto, która powiększyła stan posiadania o 16 punktów do 135, dzięki czemu awansowała na trzecią pozycję ogólnym rankingu operatorów. Kolejne miejsca pod względem rozwoju infrastruktury w maju zajęła Elocity Sp. z o.o. z Krakowa, która zgłosiła do rejestru 9 nowych punktów, powiększając swój posiadania do 52. A także niemiecka sieć handlowa Kaufland Polska Markety, która przy jednym ze swoich sklepów uruchomiła 1 stację, z 4 punktami ładowania. W sumie w ubiegłym miesiącu przybyło 35 nowych punktów, ale saldo po maju było jednak ujemne.

Na koniec maja 2020 r., według UDT liderem polskiego rynku był niezależny operator GreenWay Polska Sp. z o.o., działający również na Słowacji. Jego sieć ładowarek do samochodów elektrycznych, tak jak miesiąc wcześniej, liczyła 387 punktów ładowania. GreenWay to jedna z dwóch firm, które wstrzymała rozbudowę infrastruktury w związku z epidemią chińskiego wirusa COVID-19. Operator, który ma ładowarki przy centrach handlowych, hotelach, restauracjach, kompleksach biurowych w całej Polsce weryfikuje swoje plany rozwoju, i zmniejszy liczbę otwarć stacji ze 100 wcześniej planowanych (od początku roku jego sieć zwiększyła się o 40 punktów, czyli ok. 20 stacji). W najbliższym czasie firma chce uruchomić stacje w kilkunastu lokalizacjach, m.in. we współpracy z francuską siecią handlową Auchan.

Na drugie miejsce powróciła poznańska EV PLUS Sp. z o.o., niezależny operator sieci ładowarek, i dystrybutor urządzeń fińskiego koncernu Ensto oraz szwedzkiego producenta Garo. Na koniec maja br. firma zadeklarowała, że ma 199 punkty ładowania w Polsce, o 2 (tj. o 1,02%) więcej niż miesiąc wcześniej. Trzecie miejsce przypadło krakowskiej spółce GO+ EAuto, jak pisaliśmy wcześniej. Pierwsi trzej niezależni operatorzy mają obecnie 721 punktów, czyli 45,58% rynku infrastruktury dla e-mobility w Polsce.

Do 10 największych operatorów ogólnodostępnych e-ładowarek należało łącznie 1366 punktów, co stanowiło 86,4% rynku. W tym gronie jest pięciu operatorów niezależnych, którzy wykazują łącznie 878 punktów, czyli 55,5% wszystkich zgłoszonych do EIPA. Ich udział, przez dekapitację sieci Last Mile Solutions zmniejszył się jednak o blisko 4 pkt. proc.

Pozostałe pięć podmiotów jest spoza branży e-mobility. Są to głównie firmy energetyczne oraz paliwowe, głównie kontrolowane przez Skarb Państwa (z wyjątkiem niemieckiej innogy Polska S.A.). Zgłosiły do EIPA na koniec maja br. 488 punktów, o 1 więcej niż miesiąc wcześniej.

Spośród koncernów paliwowych działających w Polsce najwięcej punktów ładowania, bo 121 oferował PKN ORLEN S.A., lider tej branży w Polsce. Według UDT, w porównaniu kwietniem ich liczba zwiększyła się o 3 (sieć powiększyła się o jedną stację). PKN ORLEN S.A. samodzielnie zajmuje już czwartą pozycję w zestawieniu ogólnym.

W budowę sieci stacje ładowania e-aut inwestowały niemal wszystkie duże firmy energetyczne w Polsce. Na koniec maja 2020 r. liderem w tym segmencie z 118 punktami ładowania była firma TAURON Dystrybucja Serwis S.A., ale według UDT liczba posiadanych przez nią punktów zmniejszyła się o 2. Grupa Tauron rozwija infrastrukturę głównie na terenie aglomeracji górnośląskiej. Drugie miejsce w tym segmencie przypadło PGE Nowa Energia Sp. z o.o., spółce-córce PGE Polskiej Grupy Energetycznej, lidera branży energetycznej w Polsce, która na koniec maja miała 102 punktów ładowania, utrzymując status quo z kwietnia. Na trzeciej pozycji w tym segmencie z 85 punktami ładowania znajduje się Energa Obrót S.A., spółka córka gdańskiej Energa S.A. Jej stan posiadania także się nie zmienił. Od 27 kwietnia 80% akcji Energa (zapewniających 85% głosów na WZA) należy do PKN Orlen. Płocki koncern jest pośrednio właścicielem 44 stacji ładowania Energa Obrót S.A. Razem z własnymi ma ich więc 97, z 206 punktami ładowania, co daje Grupie PKN Orlen pozycję wicelidera polskiego rynku.

Czwarte miejsce wśród firm energetycznych przypadło innogy Polska S.A. Niemiecka firma ma na razie punkty ładowania tylko w Warszawie. Planowała uruchamiać kolejne w innych dużych polskich miastach. W stolicy ma także największą w Polsce firmę wynajmującą wyłącznie samochody elektryczne innogy Go!, której flota składa się z ponad 500 aut (ich użytkownicy mogą je ładować za darmo punktach ładowania innogy Polska S.A). Branżę carsharingową, ze względu na obawy przez zarażeniem się COVID-19 w wynajmowanych na krótki czas samochodach, dopadł w ostatnim czasie kryzys, i może dlatego stan posiadania innogy Polska nie zmienił się od czterech miesięcy, i nadal ma 62 punktów ładowania. W zestawieniu UDT, na 16. miejscu jest też poznańska Enea S.A. z 10 punktami ładowania. Kontrolowana przez skarb państwa firma od co najmniej 4 miesięcy nie zgłosiła uruchomienia nowej stacji.

W sumie firmy kontrolowane przez polski rząd (w tym Polskie Koleje Państwowe) na koniec maja miały 203 stacje, z 454 punktami ładowania. Było to 28,7% polskiego rynku.

Liderem segmentu CNG jest firma PGNiG Obrót Detaliczny Sp. z o.o., która ma 59 punktów tankowania na 17 stacjach. W porównaniu z końcem kwietnia stan posiadania nie zmienił się. Tak jak jej znacznie mniejszego konkurenta – CNGvitall Polska Sp. z o.o., który ma tylko jedną stację z trzema dystrybutorami.

Ewa Ochmańska, kierownik ds. rozwoju projektów inwestycyjnych w GO+EAuto

 

przerwa

 

Jarosław Dybowski, Dyrektor Wykonawczy ds. Energetyki  PKN ORLEN

 

Najwięksi operatorzy punktów ładowania e-aut w Polsce*

t.brzezinski@cleanerenergy.pl