Scania Polska S.A., dystrybutor samochodów ciężarowych szwedzkiego koncernu w naszym kraju uzgodnił wraz z Ekoenergetyka-Polska S.A. i Ekoen strategiczne partnerstwo na rzecz rozwoju elektromobilności w Polsce. Zielonogórski producent ładowarek dostarczy systemy szybkiego ładowania elektrycznych ciężarówek z napędem BV i P-HEV, a zależny od niego operator uruchomi z przy serwisach Scania ogólnodostępne HUB-y szybkiego ładowania dla takich pojazdów.

Wywodzący się ze Szwecji koncern Skania CV AB, kontrolowany przez Volkswagen Group, to jeden z największych europejskich (i światowych) producentów ciężkich pojazdów: ciężarówek, ciągników siodłowych, autobusów (oraz silników wysokoprężnych). W ub.r. zakontraktował sprzedaż 116,8 tys. ciężarówek i autobusów (+26 r/r), i dostarczył 90,4 tys. pojazdów. 

W Polsce Scania ma zakład w Słupsku, ale produkujący autobusy, i podwozia do nich (wcześniej, przed 20 laty była tam też montownia ciężkich samochodów), będący autobusowym centrum marki na Europę. Działa u nas Skania Polska S.A., zajmująca się sprzedażą nowych i używanych pojazdów ciężarowych (i autobusów) ich serwisowaniem oraz sprzedażą części zamiennych. Skania Polska sprzedała w ub.r. 4 336 nowych ciężarówek, co dało jej piąte miejsce na rynku z 15,2-proc. udziałem oraz 626 pojazdów używanych. Spółka posiada sieć przedstawicielstw na terenie Polski: dystrybutora oraz 9 oddziałów, w województwach: dolnośląskim, podlaskim, pomorskim, lubelskim, małopolskim, mazowieckim, śląskim, wielkopolskim, zachodnio-pomorskim – w sumie było to 40 lokalizacji. 

Scania CV AB stopniowo elektryfikuje swoje portfolio. W 2021 r. koncern zwiększył inwestycje w badania i rozwój, a obecnie inwestuje więcej w technologię powiązaną z elektryfikacją niż w tradycyjną technologię silników spalinowych. E-oferta obejmuje w pełni zelektryfikowaną rodzinę 10-metrowych ciężarówek (25L B4X2NB, 25P B4X2NB) o zasięgu do 250 km, hybrydę plug-in SCANIA G 360 B6X2*4NB – 2189348 oraz Scania HEV, hybrydowy ciągnik siodłowy 4×2 z kabiną R (biorący udział w testach drogowych systemu eHighway). Produkcja seryjna hybryd, hybryd typu plug-in i w pełni elektrycznych ciężarówek odbywa się w zakładzie Sodertalje równolegle do pojazdów z silnikami spalinowymi.

Szwedzi uważają pojazdy elektryczne za skuteczne i opłacalne rozwiązanie prowadzące do transportu wolnego od paliw kopalnych, bo pojemność baterii i technologia szybkiego ładowania szybko się rozwijają. Eksperci Scania szacują, że do 2025 r. zelektryfikowane pojazdy będą stanowić około 10% całkowitej sprzedaży firmy na świecie, a do 2030 r. odsetek ten wzrośnie do 50%. To na poziomie Polski dawałoby odpowiednio nawet 400 i 2000 nowych zelektryfikowanych ciężarówek rocznie.

Aby mogły one swobodnie poruszać się po na naszych drogach, konieczne jest stworzenie infrastruktury ładowania, czyli sieci supermocnych ładowarek, które w szybkim czasie będą mogły naładować ogromne baterie pojazdów ciężarowych. Sprzyjać temu będzie strategiczne partnerstwo na rzecz rozwoju elektromobilności w Polsce, jakie podczas w Impact’22 w Poznaniu uzgodniły Scania Polska S.A. z Ekoenergetyka-Polska S.A. i Ekoen. Celem kooperacji ma być obniżanie śladu węglowego w transporcie oraz dostarczanie klientom kompleksowych rozwiązań w zakresie elektrycznych pojazdów ciężarowych i systemów ich ładowania. Utrzymanie dominującej pozycji Polski w unijnym transporcie drogowym będzie możliwe właśnie dzięki zapewnieniu konkurencyjności polskich firm transportowych w tym zakresie.

– „To ważny dzień dla rozwoju elektromobilności ciężkiego transportu w Polsce. Elektryfikacja stanie się faktem jedynie przy współpracy partnerów specjalizujących się w dostarczaniu energii oraz infrastruktury. Tylko tak możemy wprowadzić do ruchu elektryczne pojazdy ciężarowe i przyczynić się do dekarbonizacji oraz konkurencyjności polskiego transportu. Jeśli chcemy przyspieszyć zmianę w kierunku zrównoważonego transportu, nie możemy oglądać się na innych, musimy działać tu i teraz” – komentuje Wojciech Rowiński, dyrektor generalny Scania Polska S.A. 

Zielonogórska Ekoenergetyka-Polska to spółka technologiczna posiadające własne zaplecze badawczo-rozwojowe i produkcyjne, która projektuje i produkuje nowoczesną i wydajną infrastrukturę szybkiego ładowania na potrzeby kilku sektorów rynku e-mobility: producentów samochodów i autobusów elektrycznych, jak i operatorom sieci oraz punktów ładowania BEV i P-HEV. Obecnie w 28 krajach na świecie działa ponad 2500 jej stacji ładowania o łącznie 90,3 GW mocy. 

– „Dzięki partnerstwu ze Scania Polska wskazujemy kierunek rozwoju zeroemisyjnego ciężkiego transportu. Połączenie technologii pojazdów i systemów szybkiego ładowania w dynamicznie rozwijającym się sektorze transportu ciężkiego dowodzi, że zapotrzebowanie na kompleksowe rozwiązania jest ogromne i już teraz wychodzimy naprzeciw potrzebom klientów. Najnowsze technologie, ale też wieloletnie doświadczenie, przyczyniają się do jeszcze szybszego rozwoju zeroemisyjnego transportu ciężkiego” – podsumowuje Bartosz Kubik, prezes i współzałożyciel Ekoenergetyka-Polska S.A. 

Ekoen (spółka z grupy Ekoenergetyka-Polska), operator budujący ogólnodostępną sieć szybkich ładowarek DC dużej mocy, trzeci członek porozumienia odpowiedzialny będzie za stworzenie sieci ultraszybkich HUBów Ekoen eTruck przeznaczonych głównie dla ciężarowych pojazdów elektrycznych. Powstaną m.in. przy serwisach Scania Polska znajdujących się obok korytarzy transportowych dla pojazdów ciężarowych wzdłuż Transeuropejskiej Sieci Transportowej – TEN-T. Na początek w trzech lokalizacjach: w Nadarzynie, Choroszczy k. Białegostoku oraz w Gliwicach, ale docelowo rozwój infrastruktury przeznaczonej elektryfikacji transportu ciężkiego jest planowany na terenie całej Polski. 

Koncept HUB Ekoen eTruck powstał w oparciu o wymianę doświadczeń w ramach wspólnych warsztatów z udziałem ekspertów z obu firm: Ekoenu i Scania Polska. Będzie to ogólnodostępna wielostanowiskowa stacja wyposażona ultraszybkie ładowarki DC dostosowane do obsługi ciężarowych pojazdów elektrycznych. HUBy będą dostępne także dla elektrycznych pojazdów osobowych oraz dostawczych. Docelowo do ładowania pojazdów będą używane urządzenia o mocy nawet 750 kW i 1,5 MW (obecnie najszybsze ładowarki mają moc do 350 kW). 

– „Jestem przekonany, że unikalny w skali naszego kraju koncept HUBu EKOEN eTruck oraz strategiczna współpraca ze Scania Polska przyspieszą proces elektryfikacji transportu ciężkiego w Polsce – podobnie jak miało to miejsce w przypadku rynku autobusów elektrycznych, w rozwoju którego braliśmy udział” – mówi Bartosz Kubik, prezes Ekoen. 

Rozwój elektryfikacji transportu długodystansowego wymaga dedykowanych rozwiązań – stacji szybkiego ładowania dużych mocy dla pojazdów ciężarowych. Można jednak czerpać z doświadczeń z branży przewozów publicznych, gdzie wymiana taboru zaczęła się wcześniej, a dzięki postępowi w technologii ładowarek oraz infrastruktury, popyt na elektryczne autobusy rośnie (w ub.r. stanowiły w UE stanowiły ok. 50% nowej sprzedaży, a w Polsce 33%). Autobusy elektryczne ładowane są najczęściej w zajezdniach ładowarkami stacjonarnymi DC o mocy do 100 kW, bądź podczas krótkich postojów na pętlach szybkimi ładowarkami pantografowymi o mocy 300-400 kW. Ekoenergetyka-Polska jest też jednym z kluczowych dostawców systemów szybkiego ładowania wysokiej mocy dla operatorów komunikacji miejskiej w Europie m.in.: RATP Paryż i SWM Monachium, czy MZA w Warszawie. 

– „Naszym wspólnym celem jest dostarczenie rozwiązania transportowego, które pozwala na wykorzystanie długodystansowego pojazdu elektrycznego zdolnego tworzyć zestaw o masie całkowitej 40 t z zasięgiem 4,5 godziny, który będzie można szybko doładować w trakcie obowiązkowej, 45-minutowej przerwy. Rozwiązania uwzględniającego systemy ładowania, które pozwolą w pełni wykorzystać potencjał i możliwości technologiczne naszych pojazdów” – podsumowuje dyrektor Wojciech Rowiński. 

t.brzezinski@cleanerenergy.pl