IIMPACT ruszył z produkcją baterii w fabryce za 120 mln zł
Słaby sierpień utrwalił dominację Śląska w rankingu
20 września 2024
Volkswagen Poznań zbuduje kolejne farmy fotowoltaiczne
23 września 2024
Impact Clean Power Technology uruchomił produkcję litowo-jonowych systemów bateryjnych w nowej fabryce w Pruszkowie. Dzięki inwestycji wartej 120 mln zł, podwoi w tym roku swoje moce wytwórcze z 0,6 do 1,2 GWh w 2024 r., a docelowo po rozbudowie do nawet 4 GWh.
Impact Clean Power Technology (IMPACT) to polski producent litowo-jonowych systemów bateryjnych (NMC, LTO, LFP) oraz systemu zarządzania baterią (BMS), stosowanych m.in. w autobusach, pojazdach ciężarowych, szynowych, specjalistycznych, maszynach budowlanych oraz w wielkoskalowych magazynach energii. Pruszkowska spółka wchodzi w skład notowanej na warszawskiej giełdzie grupy Grenevia (poprzednio Famur), inwestującej w sektorach związanych z transformacją energetyczną, kontrolowanej przez fundusz TDJ, należący do miliardera Tomasza Domogały.
Wiodący udział w portfelu produktowym IMPACT-u, bo aż 95% stanowią baterie do miejskich autobusów elektrycznych. Odbiorcami są uznani producenci pojazdów opartych o takie napędy zarówno w Polsce jak i zagranicą: Solaris Bus & Coach (Polska), Alexander Dennis (Wielka Brytania), Kiepe Electric (Niemcy), Voith (Niemcy), Hess (Szwajcaria), Pepper Motion (Niemcy). Pruszkowska firma tej pory dostarczyła na rynek 12 tys. pakietów bateryjnych do ponad 4200 e-autobusów.
W połowie 2022 r. IMPACT rozpoczął budowę nowego zakładu produkcyjnego GigafactoryX, który miał istotnie zwiększyć jego potencjał produkcyjny. Analizowano kilka lokalizacji w Polsce. Ostatecznie nowa fabryka wybudowana została jednak w Pruszkowie, przy ul. Przejazdowej 22, ok. 6 km od lokalizacji dotychczasowego zakładu, przy autostradzie A2, co znacznie ułatwi dostawy komponentów i transport gotowych zestawów. Obecnie (pierwotnie planowano to na I kwartał br.) firma uruchomiła tam nową linię produkcyjną, która pozwoli zwiększyć moce wytwórcze z 0,6 do 1,2 GWh w 2024 r., a docelowo po rozbudowie do nawet 4 GWh.
Wraz z jej uruchomieniem IMPACT zakończył inwestycję w swoją nową siedzibę, GigafactoryX, w której oprócz linii produkcyjnych zlokalizowane są kluczowe funkcje spółki, takie jak: centrum badań i rozwoju (R&D), laboratorium testowe i magazyn wysokoskładowy. Zarząd Famuru podawał dwa lata temu, przy okazji zamknięcia transakcji przejęcia pakietu kontrolnego IMPACT-u (51% udziałów, dające 59% głosów na walnym za 59,1 mln euro), że przewidywane nakłady na rozwój zdolności produkcyjnych w pierwszym okresie mogą wynieść ok. 120 mln zł (capex + opex), i w większości będą przeznaczone na inwestycję w nowy zakład produkcyjny.
IMPACT inaugurując GigafactoryX dołączył do wąskiego grona producentów posiadających takie nowoczesne fabryki baterii litowo-jonowych w Polsce: niemieckiego BMZ Poland z fabryką w Gliwicach (obecnie największy w naszym kraju producent baterii do pojazdów użytkowych i autobusów elektrycznych ale też do rowerów, skuterów, z wiodącą rolą segmentu baterii do elektronarzędzi i urządzeń ogrodniczych) oraz szwedzkiego Northvoltu (w zakładzie w Gdańsku produkuje baterie do magazynów energii). Z kolei francuska Forsee Power wytwarza we Wrocławiu systemy akumulatorów Smart Life, stosowanych w lekkich urządzeniach mobilnych, sprzęcie medycznym i sprzęcie przenośnym, a polska firma Wamtechnik w Warszawie produkuje seryjnie systemy zasilania, m.in. dla branży medycznej, elektronarzędzi, urządzeń budowlanych, napędów elektrycznych.
Zaprojektowana i wyprodukowana przez skawińską firmę teamtechnik Production Technology (teamtechnik PT) nowa wysoko zautomatyzowana linia produkcyjna miała kosztować 30 mln zł. Pozwoli znacząco zwiększyć potencjał wytwórczy IMPACT-u, z 2 500 do co najmniej 16 000 baterii litowo-jonowych rocznie, i 17 000 sztuk kompletnych systemów bateryjnych heavy-duty od 2025 r., z możliwością dalszej rozbudowy mocy (hala ma 18 tys. m2). Obecna linia składa się z 22 stanowisk i zajmuje 1 375 m², czyli ok. 8% powierzchni dostępnej w nowej lokalizacji.
Zamontowano w niej system transportowy TS7 Bosch Rexroth, który może obsługiwać baterie o wymiarach 1,8 m x 0,5 m x 0,5 m i maksymalnej wadze do 1 tony (średnia waga pojedynczej baterii wynosi około 300 kg). Linia typu flex umożliwia równoczesną produkcję różnych gabarytów baterii i jest skalowalna. Pełna serializacja procesu produkcji gwarantuje cyfrowy zapis każdej operacji, co pozwala na precyzyjne śledzenie komponentów i parametrów procesowych. Automatyzacja obejmuje montaż, dozowanie, skręcanie, kontrolę wizyjną oraz szereg testów systemów bateryjnyhc, zapewniając powtarzalną jakość produktów. System umożliwia również ewakuację baterii na każdym etapie produkcji, w razie awarii.
Uruchomienie GigafactoryX ma pozwolić pruszkowskiej firmie realizować wielkoskalowe zamówienia na wysoce zaawansowane produkty oraz poprawić rynkową pozycję spółki na rynku. Grenevia inwestując w IMPACT, który jest obecnie jej grupie segmentem e-mobilności spodziewa się wzrostu przychodów do 1 mld zł w ciągu 4-5 lat, licząc od 2023 r. oraz pozytywnej marży EBITDA w 2025 r. W 2023 roku przychody ze sprzedaży IMPACT-u wyniosły 360,1 mln zł, wobec 313,6 mln zł rok wcześniej, co oznacza wzrost o 14,8% licząc rok do roku. Strata netto wyniosła w ub.r. 29,3 mln zł, w porównaniu do 10,4 mln zł straty rok wcześniej. W I półroczu 2024 r., jak wynika z raportu giełdowego Grenevii, przychody w sektorze emobilności wyniosły 207 mln zł, o 66% więcej w porównaniu do tego samego okresu ub.r. Osiągnięto próg rentowności EBIDTA.
