800 mln zł dofinansowania do budowy stacji ładowania elektryków
Ceny uprawnień do emisji CO2 nadrobiły październikowe spadki
21 grudnia 2020
LW Bogdanka nie trafi do podmiotu przejmującego kopalnie
21 grudnia 2020
800 mln zł ma wynieść wartość udzielonych dotacji na budowę stacji ładowania pojazdów elektrycznych i stacji tankowania wodorem – wynika z projektu rozporządzenia resortu klimatu i środowiska w sprawie szczegółowych warunków udzielania pomocy publicznej na infrastrukturę do ładowania pojazdów elektrycznych i infrastrukturę do tankowania wodoru. Pomoc ma być udzielana w ramach programów priorytetowych NFOŚiGW i nie później niż do 31 grudnia 2023 r
Rozporządzenie przewiduje udzielanie pomocy publicznej zarówno MŚP, jak i dużym przedsiębiorcom oraz jednostkom samorządu terytorialnego, spółdzielniom i wspólnotom mieszkaniowym. Źródłem finansowania będą środki NFOŚiGW (środki zobowiązania wieloletniego FNT).
„Coraz większa popularność pojazdów elektrycznych w gospodarstwach domowych i w transporcie publicznym doprowadzi do wykreowania mody na ekologiczny transport, co będzie stymulować popyt. W dłuższej perspektywie wzrost popularności pojazdów elektrycznych będzie miał pozytywny wpływ na poprawę jakości powietrza w Polsce. Poprawa stanu powietrza dzięki rozwojowi elektromobilności wpłynie nie tylko na poprawę zdrowia publicznego (mniejsze koszty opieki zdrowotnej), ale także na ograniczenie negatywnego wpływu na środowisko naturalne. Przyczyni się również do ograniczenia hałasu o pochodzeniu komunikacyjnym. Projektowane rozporządzenie określa warunki udzielania pomocy publicznej na infrastrukturę dla sprzedaży wodoru lub do ładowania pojazdów energią elektryczną” – czytamy w OSR do rozporządzenia.
W projekcie rozporządzenia czytamy, że pomoc może zostać udzielona na
utworzenie punktu ładowania o mocy do 150 kW lub zwiększenie mocy takiego punktu do 150 kW; budowę lub rozbudowę ogólnodostępnej stacji ładowania; budowę lub rozbudowę stacji tankowania wodoru.
Jeśli chodzi o budowę ogólnodostępnych stacja ładowania, to pomoc nie może przekroczyć 50 proc. kosztów kwalifikowalnych jednak może zostać podwyższona o 25 proc. jeżeli stacja ta jest zlokalizowana w gminie, w której „w roku poprzedzającym rok, w którym został złożony wniosek” o udzielenie pomocy, liczba mieszkańców nie przekraczała 100 000.
W przypadku stacji ładowania innej niż ogólnodostępną pomoc jest udzielana na utworzenie punktu także o mocy do 150 kW lub zwiększenie mocy punktu do 150 kW; pomoc może wynieść 25 proc. kosztów kwalifikowalnych i może zostać zwiększona o 25 proc., jeżeli dotyczy punktu o mocy do 22 kW lub zwiększenia mocy do 22 kW;
„Wartość pomocy nie może przekroczyć:
a) 7 500 zł, jeżeli dotyczy utworzenia punktu o mocy do 11 kW lub zwiększenia mocy punktu skutkującego przyrostem jego mocy do 11 kW,
b) 10 000 zł, jeżeli dotyczy utworzenia punktu o mocy do 22 kW lub zwiększenia mocy punktu skutkującej przyrostem jej mocy do 22 kW,
c) 27 500 zł, jeżeli dotyczy utworzenia punktu o mocy do 100 kW lub zwiększenia mocy punktu skutkującej przyrostem jej mocy do 100 kW,
d) 47 500 zł, jeżeli dotyczy utworzenia punktu o mocy do 150 kW lub zwiększenia mocy punktu skutkującej przyrostem jej mocy do 150 kW”
W przypadku stacji tankowania wodoru pomoc nie może przekroczyć 50 proc. kosztów kwalifikowalnych i nie może przekroczyć 3 mln zł na jedną stację.
„Z danych Instytutu Transportu Samochodowego wynika, że przeciętny samochód w Polsce przejeżdża 8 500 km rocznie, co daje 23 km dziennie. Do płynnej eksploatacji pojazdu elektrycznego wystarczyłoby więc doładowanie w warunkach domowych raz na kilka dni. Z powodów psychologicznych, fakt braku możliwości doładowania awaryjnego jest jednak istotną barierą rozwoju rynku (tzw. range anxiety). Dodatkowo, ze względu na brak infrastruktury szybkiego ładowania, przemierzanie pojazdem elektrycznym dłuższych tras międzymiastowych jest utrudnione lub wręcz niemożliwe. Dlatego konieczne jest zaproponowanie inwestorom takich dopłat do budowy punktów ładowania, które pozwolą im rozwinąć ten obszar do poziomu, który da konsumentom pewność, że pojazd elektryczny jest tak samo funkcjonalny jak pojazd spalinowy” – czytamy w OSR do projektu..
rb
