W Poznaniu ruszy pierwsza w Polsce ogólnodostępna stacja wodorowa Orlenu
13 farma wiatrowa w portfelu Grupy Polenergia
23 września 2023
Grupa PGE uruchomiła duże farmy fotowoltaiczne na Podlasiu
25 września 2023
Koncern rozpoczął w Poznaniu testy swojej pierwszej w Polsce, ogólnodostępnej całodobowej stacji napełniania wodorem, która ruszy wkrótce. W trzech dystrybutorach będzie można tankować samochody osobowe, ciężarowe, a także autobusy. W ciągu najbliższych 7 lat wodorowa sieć Grupy Orlen będzie obejmowała 111 stacji tankowania H2 w trzech krajach: Polsce (57), Czechach (28) i na Słowacji (26). Ich budowa może kosztować 2,6 mld zł.
Od 23 września br., w Dzień bez Samochodu Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Poznaniu wprowadziło na trasy (152, 162, 166 i 184) pierwszy z 25 autobusów wodorowych Solaris Urbino 12 Hydrogen, które dostarczy bolechowicki Solaris Bus & Coach. Na razie MPK odebrało dwa autobusy, ale w kolejnych tygodniach liczba użytkowanych wodorowców i linii, na które będą kierowane, będzie wzrastać.
W sierpniu br. MPK w Poznaniu wybrało Orlen na dostawcę paliwa do zakupionych bezemisyjnych autobusów. Koncern w najbliższych 15 latach dostarczy na ich potrzeby 1,8 mln kg paliwa wodorowego, po 56,5 zł/kg. Wartość kontraktu to 101 mln zł. Orlen zbudował do obsługi tego kontraktu stację napełniania wodoru w pobliżu pętli tramwajowej Miłostowo w Poznaniu.
– „Wzmacniamy kompetencje w obszarach, które napędzają naszą transformację i pozwalają skutecznie odpowiadać na wyzwania stojące przed sektorem paliwowym i energetycznym. Jednym z nich jest produkcja paliw alternatywnych. Duży potencjał, szczególnie w transporcie publicznym, dostrzegamy w technologii wytwarzania zeroemisyjnego paliwa wodorowego. Stacja, którą udostępnimy w Poznaniu, przyczyni się do rozwoju ekologicznego transportu publicznego w stolicy Wielkopolski, a tym samym pozytywnie wpłynie na środowisko naturalne i jakość życia mieszkańców” – mówi Daniel Obajtek, prezes Orlen.
Stacja H2 Orlen w Poznaniu, i kolejne w Katowicach, Wałbrzychu, Pile powstają przy wsparciu Narodowego Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w naborze ogłoszonym w ramach programu priorytetowego „Wsparcie infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych i infrastruktury do tankowania wodoru”. Koszt całkowity budowy stacji w czterech miastach określono na 95 mln zł, a dofinansowanie wyniosło ok. 20 mln zł. Jeden obiekt kosztuje więc ok. 24 mln zł, z czego Orlen zapłaci 18,8 mln zł (choć stacja w Poznaniu może być droższa, bo ma trzy dyspensery).
Nowo oddany obiekt będzie ogólnodostępny (na razie korzystają z niego autobusy), co oznacza, że z możliwości tankowania wodoru będą korzystać nie tylko pojazdy MPK Poznań, ale też wszyscy użytkownicy samochodów napędzanych paliwem wodorowym. Stacja tankowania wodorem w Poznaniu, którą koncern planuje oficjalnie uruchomić za kilka tygodni, ma tą samą lokalizację co SP Orlen 1328 przy ul. Warszawskiej 231.
Orlen udostępni tam trzy dystrybutory: dwa o ciśnieniu 350 bar będą służyć do tankowania autobusów i pojazdów ciężarowych. Zatankowanie autobusu zajmuje ok. 15 minut. Jego dzienne zapotrzebowanie na wodór wynosi ok. 30 kg, co umożliwi przejechanie około 350 km. Trzeci dyspenser, o ciśnieniu 700 bar, będzie przeznaczony dla samochodów osobowych, dla których czas tankowania auta ze zbiornikiem na 5 kg wodoru, wyniesie ok. 5 minut. Taka ilość ekologicznego paliwa wystarczy, aby przejechać dystans 600 km (pierwsza ogólnodostępna stacja napełniania wodorem Neso, należąca do PAK-PCE Stacje H2, z Grupy Polsat Plus działa od 11 września przy ul. Tango w Warszawie).
Wodór dla poznańskiej stacji H2 pochodzi z własnych mocy wytwórczych Grupy Orlen, czyli prawdopodobnie z uruchomionego przez Orlen w 2021 roku pierwszego w Polsce HUB-u produkcji wodoru jakości automotive, zlokalizowanego w Trzebini (Orlen Południe – Zakład w Trzebini dostarcza H2 MPK Kraków). Kolejny powstaje we Włocławku, przy Anwil S.A. należącym do grupy Orlen. Wodór do stacji w Poznaniu dostarczany będzie w bateriowozach (trailerach) o pojemności ok. 500 kg, które pełnią jednocześnie funkcję magazynów. W ciągu doby klienci będą mogli zatankować w sumie ponad jedną tonę wodoru. To ilość, która pozwala napełnić 34 autobusy miejskie.
Jeszcze w tym roku wodór do aut zatankować będzie można także na powstającej stacji H2 w Katowicach. Kolejne obiekty zostaną oddane do użytku w Bielsku-Białej, Gorzowie Wielkopolskim, Wałbrzychu, Krakowie, Włocławku, Gdyni, Pile i Warszawie do połowy 2025 r. Grupa Orlen rozwija swoją sieć także za granicą. W Czechach wodór można już zatankować na stacjach Orlen Benzina w Pradze i Litvinovie. W ciągu najbliższych 7 lat wodorowa sieć Grupy Orlen będzie obejmowała 111 stacji tankowania H2 w trzech krajach. W Polsce powstanie ich 57, w Czechach – 28 i na Słowacji 26.
Budowa sieci ponad 100 stacji H2 w regionie, która kosztować będzie, jak można szacować 2,6 mld zł to część wodorowej strategii multienergetycznego championa. Orlen chce produkować ten gaz w oparciu o energię z OZE (w procesie elektrolizy), z biometanu i przetwarzania odpadów komunalnych, czy z wykorzystaniem wychwytu, przerobu lub magazynowania CO2 (CCUS) oraz dekarbonizując obecne aktywa (niskoemisyjny wodór). Chce w tym celu wybudować 10 hubów H2, w tym jeden na Morzu Bałtyckim (8 z nich powstanie w Polsce), wyposażonych w elektrolizery o mocy 540 MW. Planowany CAPEX do końca 2030 r. 7,4 mld zł. Najwięcej, bo 4,1 mld zł zostanie przeznaczone na rozwój aktywów produkujących wodór wykorzystaniem instalacji elektrolizy z OZE, instalacje produkcji H2z odpadów komunalnych, infrastrukturę logistyczną i magazynową pod wytwarzany gaz oraz sieć stacji tankowania. 2 mld zł będzie kosztować dekarbonizacja aktywów, a 0,9 mld zł elektrolizery OZE.
