PSPA pozytywnie ocenia nowe propozycje dotyczące pojazdów elektrycznych
Elektrobudowa miała wstępnie 34,1 mln zł straty netto w I poł. 2019
23 sierpnia 2019
Moc zainstalowana OZE wyniosła 8,82 GW
23 sierpnia 2019
Przedsiębiorcy
mogą liczyć na dopłaty pozwalające na wybór większej liczby modeli samochodów
elektrycznych, w porównaniu do osób fizycznych, wynika z nowego
projektu rozporządzenia Ministra Energii w sprawie szczegółowych warunków udzielania
oraz rozliczania wsparcia ze środków Funduszu Niskoemisyjnego
Transportu. Wprowadzono także podział na segmenty
pojazdów, co ułatwia drogę do dofinansowania pojazdom dostawczym i ciężarowym –
podało Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA).
Na mocy
aktualnej propozycji, maksymalna wysokość wsparcia w przypadku pojazdu
elektrycznego kategorii M1 (pojazdy osobowe, posiadające nie więcej niż 8
miejsc oprócz siedzenia kierowcy), tak jak poprzednio, ma wynosić 30 proc.
kosztów kwalifikujących się do objęcia wsparciem, przy czym nie więcej niż
36 tys. zł na jeden pojazd. Pojazdy kategorii M1 zasilane gazem ziemnym mogą
liczyć na nie
więcej niż 20 tys. zł, zaś wodorem – nie więcej niż 100 tys. zł,
wynika z treści projektu.
„Podobnie jak w projekcie rozporządzenia ministra energii w sprawie szczegółowych warunków udzielania oraz rozliczania wsparcia udzielonego osobom fizycznym nieprowadzącym działalności gospodarczej, wprowadzono górny limit cenowy odnoszący się do pojazdów kategorii M1, który ustalono na 125 tys. zł. W przypadku przedsiębiorców jest to jednak cena netto. Dzięki temu, na mocy projektowanych przepisów, wsparcie obejmie więcej modeli pojazdów elektrycznych niż w przypadku osób fizycznych nieprowadzących działalności gospodarczej” – czytamy w komunikacie.
Maksymalna wartość wsparcia dla pojazdów elektrycznych z kategorii N1 oraz M2 (pojazdy dostawcze o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t oraz pojazdy do przewozu osób posiadające więcej niż 8 miejsc oprócz siedzenia kierowcy i dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającą 5 t) ma wynosić 30 proc. kosztów kwalifikujących się do objęcia wsparciem, przy czym nie więcej niż 70 tys. zł, zaś w przypadku pojazdów napędzanych gazem ziemnym kategorii M2 oraz N1 – 30 proc. kosztów kwalifikujących się do objęcia wsparciem, przy czym nie więcej niż 30 tys. zł – zaproponował resort energii.
„Uzależnienie wysokości wsparcia od kategorii pojazdu oceniamy pozytywnie. Polska branża elektromobilności, w ramach prowadzonych konsultacji publicznych projektu rozporządzenia, aktywnie zabiegała o wsparcie uwzględniające realia rynku. To naturalne, że w odniesieniu do droższych, w pełni elektrycznych pojazdów dostawczych i ciężarowych, mają obowiązywać proporcjonalnie wyższe dotacje niż w przypadku elektrycznych pojazdów osobowych. Wsparcie do 70 tys. zł w przypadku elektrycznego samochodu dostawczego może stanowić bardzo skuteczną zachętę dla potencjalnych nabywców i rozwijać sektor zeroemisyjnej logistyki w polskich miastach” – powiedział Maciej Mazur dyrektor zarządzający PSPA , cytowany w komunikacie.
Na podstawie zmodyfikowanego projektu, maksymalna wartość wsparcia dla pojazdów z kategorii N2 (pojazdy dostawcze lub ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t lecz nieprzekraczającej 12 t) w przypadku pojazdu elektrycznego wyniesie 30 proc. kosztów kwalifikujących się do objęcia wsparciem, przy czym nie więcej niż 150 tys. zł, natomiast w przypadku pojazdu napędzanego gazem ziemnym – 30 proc. kosztów kwalifikujących się do objęcia wsparciem, nie więcej niż 35 tys. zł. Pojazdy elektryczne kategorii N3 (ciężarówki o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 t) mają zostać objęte wsparciem na poziomie 30 proc. kosztów kwalifikujących się do objęcia wsparciem, przy czym nie więcej niż 200 tys. zł, zaś pojazdy napędzane gazem ziemnym kategorii N3 – 30 proc. kosztów kwalifikujących się do objęcia wsparciem, nie więcej niż 100 tys. zł, czytamy dalej.
W porównaniu do pierwotnej wersji rozporządzenia, nowa propozycja zakłada także wsparcie dla pojazdów kategorii L (motorowery, motocykle, czterokołowce) w wysokości 30 proc. kosztów kwalifikujących się do objęcia wsparciem, przy czym nie więcej niż 5 tys. zł.
W
odniesieniu do wsparcia publicznego transportu zbiorowego, propozycja ME w
przypadku autobusu elektrycznego zakłada 55 proc. kosztów kwalifikujących
się do objęcia wsparciem, nie więcej niż 1,045 mln zł, w przypadku
trolejbusu 45 proc. kosztów kwalifikujących się do objęcia wsparciem,
przy czym nie więcej niż 720 tys. zł na jeden trolejbus, w przypadku
autobusu napędzanego sprężonym gazem ziemnym (CNG) lub skroplonym gazem
ziemnym (LNG) – 15 proc. kosztów kwalifikujących się do objęcia wsparciem, nie
więcej niż 150 tys. zł na jeden autobus,
zaś autobusu wodorowego – 55 proc. kosztów kwalifikujących się do objęcia
wsparciem, nie więcej niż 2 mln zł na jeden autobus. Kwoty w tej kategorii
nie uległy zmianie, zaznaczono.
„Takie wsparcie zakupu autobusów zero- i niskoemisyjnych z pewnością przyczyni się do dalszego rozwoju ekologicznego transportu zbiorowego w Polsce. W tej kategorii nasz kraj już obecnie jest jednym z europejskich liderów i powinniśmy trzymać ten kurs” – dodał Mazur.
Proponowana wysokość wsparcia rozbudowy infrastruktury paliw alternatywnych nie uległa większym zmianom. Dopłata do stacji ładowania normalnej mocy wyniesie do 25,5 tys. zł, dużej mocy do 150 tys. zł, a jeżeli infrastruktura ma służyć do ładowania środków publicznego transportu zbiorowego – do 240 tys. zł. W przypadku infrastruktury wsparcie nie może przekraczać 50 proc. kosztów kwalifikujących się do objęcia wsparciem. Zmiany objęły w tym przypadku infrastrukturę ładowania środków publicznego transportu zbiorowego – pierwotnie w tym przypadku wsparcie nie mogło przekraczać 80 proc. kosztów. W przypadku stacji CNG ma wynosić do 750 tys. zł, LNG do 1,2 mln zł, a wodoru – do 3 mln zł.
Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA) to największa w Polsce organizacja branżowa, kreująca rynek elektromobilności oraz promująca zero- i niskoemisyjne technologie w transporcie.
(ISBnews)
