Przemysł motoryzacyjny nie ma odwrotu od elektromobilności

Erbud będzie pracował dla Tauronu Ciepło

26 listopada 2019

Miejskie sieci ciepłownicze najlepszym sposobem do walki ze smogiem

26 listopada 2019

Redakcja

Kategorie

Tagi

Już prawie 7 tysięcy samochodów elektrycznych jeździ po Polsce

Do 2022 roku w portfolio grupy FCA znajdą się samochody BEV, auta hybrydowe z wtyczką PHEV (Plugin Hybrid Electric Vehicle) oraz modele typu mild-hybrid (wspomagająca pracę silnika spalinowego dodatkowa instalacja elektryczna o napięciu 48V). 80 proc. sprzedaży będzie bazować na odświeżonych modelach. „FCA poważnie inwestuje w rozwój produkcji pojazdów elektrycznych” – mówił Roberto Di Stefano, szef e-mobilności w regionie EMEA, FCA Italy podczas największej w Polsce konferencji B2B rynku Automotive – IABM 2019 w Dąbrowie Górniczej.

„Samochody to nie wszystko. Musimy je obudować ekosystemem, który jest jednocześnie ekologiczny i uzasadniony ekonomicznie. Tutaj FCA zamierza skorzystać z kilku partnerstw. Chodzi o budowę systemu stacji ładowania pojazdów (Engie), systemu łączności (Transatel) oraz oferowanie pakietu ubezpieczeń (Generali i Lexis Nexis). Baterie do naszych aut elektrycznych będą powstawać w fabryce Mirafiori w Turynie” – mówił Di Stefano.

Jak dodał, „nasz przemysł staje się coraz bardziej horyzontalny, rozszerzając strumień wartości i łańcuch dostaw. Na poziomie globalnym grupa FCA inwestuje w rozwój produktów, z czego duża część to przeznaczone na elektryfikację”.

„Po wdrożeniu europejskich regulacji dotyczących emisji CO2, przemysł motoryzacyjny nie ma odwrotu od elektromobilności” – powiedział, przedstawiając mapę drogową elektryfikacji, Paweł Wideł prezes Związku Pracodawców Przemysłu Motoryzacyjnego i Artykułów Przemysłowych.

Podkreślił jednak, że cały czas będą trwały pracowe nad optymalizacją aut benzynowych, „bo nie wszędzie zastosowanie elektryków będzie mieć uzasadnienie. Spore nadzieje pokładamy też w rozwoju technologii wodorowych ogniw paliwowych”.

„Nie wierzę, że w Europie Zachodniej będzie rosła sprzedaż samochodów. Nastąpi za to wymiana generacji aut. Samochody nisko- i zero-emisyjne będą coraz powszechniej używane. My odpowiedzieliśmy na potrzeby rynku. Teraz czekamy na dysydentów i chęć pomocy we wsparciu obecnego trendu i wypieraniu z rynku Diesli 3 oraz Diesli 4, które szkodzą środowisku” – podsumował Janusz Soboń, dyrektor zarządzający w Kirchhoff Poland.

Opisał jednocześnie zmiany w budowie pojazdu elektrycznego.

„Podłoga ma inną funkcję niż miała do tej pory. Jest wykorzystywana jako nośnik baterii. Stąd oferujemy klientom tzw. battery housing, czyli kompleksowe rozwiązanie. Taka podłoga ma już więcej funkcji niż do tej pory. Musi utrzymać akumulatory, zachować szczelność, mieć chłodzenie, a przy tym zachować właściwości zderzeniowe” – wyjaśnił Soboń.

Zdaniem Rafała Staciwy, dyrektora zakupów FCA Poland, elektryfikacja nie odbywa się wyłącznie w obszarach komponentów. Wiąże się ze wszystkimi komponentami w aucie. „Z drugiej strony trzeba skupić się na kosztach wewnętrznych (chociażby energii elektrycznej). Konieczna jest wielokierunkowość w poszukiwaniu rozwiązań”.

„Elektryfikacja kosztuje, a koszt produkcji nie może być zbyt duży dla klientów. Z technologicznego punktu widzenia ważne jest, żeby wszyscy producenci uczestniczyli w tym procesie. Dziś Polska nie jest liderem automatyzacji. To zdecydowanie podniesie naszą konkurencyjność na rynku, a za tym pójdzie produkcja tańszych i lepszych komponentów” – mówił Staciwa.

Czytaj także: Producenci części, chcąc współtworzyć elektromobilność, muszą myśleć o tym już teraz