W ramach KPO zwiększone zostaną środki na nisko i zeroemisyjny transport autobusowy

TGE poszerzy ofertę dla OZE

6 lipca 2021

Green Genius chce powiększyć swój portfel w Polsce o PV i biogazownie

6 lipca 2021

Redakcja

Kategorie

Tagi

Do komponentu E (zielona, inteligentna mobilność) w ramach Krajowego Planu Odbudowy (KPO) uwagi zgłosiło ok. 400 osób i instytucji. W efekcie – jak podał resort funduszy i polityki regionalnej – zwiększono środki na wymianę taboru autobusowego na nisko i zeroemisyjny. Wprowadzona została możliwość realizacji inwestycji w zakresie transportu szynowego w miastach. Zwiększono także środki na linie kolejowe, w tym na wsparcie zakupu pasażerskiego taboru kolejowego na poziomie krajowym i regionalnym.

„W ramach konsultacji Krajowego Planu Odbudowy prowadziliśmy wiele działań. Wysłuchaliśmy uwag wszystkich, którzy chcieli je nam przekazać. Dziś prezentujemy Państwu zmiany jakie zostały naniesione na dokument w zakresie zielonej, inteligentnej mobilności. To z pewnością nie koniec naszych rozmów na temat Krajowego Planu Odbudowy” – mówił Tadeusz Kościński, minister finansów, funduszy i polityki regionalnej.

Jest to już piąta zmiana w KPO po konsultacjach społecznych. Tym razem zmiany dotyczą zakresu zielonej, inteligentnej mobilności.

W rządowym projekcie Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO) najwięcej (ponad 50 proc.) środków planuje się wydać na „zieloną energię i zmniejszenie energochłonności” oraz „zieloną, inteligentną mobilność”. Według zapowiedzi, łącznie w ramach Planu – do sierpnia 2026 r. – planuje się wydatkowanie całej dostępnej dla Polski sumy dotacji w wysokości 23,9 mld euro.

Najwięcej, bo 6,347 mld euro, ma zostać przeznaczonych na „zieloną energię i zmniejszenie energochłonności”, a 6,074 mld euro na „zieloną, inteligentną mobilność”. Stanowi to odpowiednio 26,6 proc. i 25,5 proc. całości środków planowanych do wydatkowania w ramach KPO.

Zakłada się m.in.:

– przeznaczenie 1 164 mln euro na utworzenie funduszu rozwoju potencjału mobilności zeroemisyjnej, który zapewniałby finansowanie (w postaci wejść kapitałowych, pożyczek, gwarancji i dotacji na rozbudowę potencjału wytwórczego przemysłu);

– wsparcie kwotą 1 031 mln euro programu kompleksowej wymiany taboru autobusowego (w miastach i ich obszarach funkcjonalnych) na tabor nisko i zeroemisyjny oraz infrastrukturę towarzyszącą, służącą zarówno poborowi energii, jak i serwisowaniu taboru;

– wsparcie w łącznej wysokości 2 687 mln euro zielonej transformacji sektora kolejowego (w ramach zwiększenia konkurencyjności sektora kolejowego), co obejmuje modernizację wybranych linii kolejowych (łącznie 530 km) w ramach Krajowego Programu Kolejowego, szczególnie ze zwiększonym udziałem ruchu towarowego, wymianę i modernizację taboru kolejowego na tabor o lepszych parametrach energetycznych (przewozy krajowe i regionalne) dla przewozów pasażerskich (łącznie 38 sztuk) oraz inwestycje w infrastrukturę służącą promocji intermodalności (m.in. terminale przeładunkowe).

Największą częścią Funduszu Odbudowy jest Instrument na rzecz Odbudowy i Zwiększania Odporności (Recovery and Resilience Facility – RRF). Z tego źródła do Polski ma trafić ponad 23,9 mld euro dotacji i ponad 34,2 mld euro pożyczek. Żeby sięgnąć po te fundusze każde państwo musi przygotować swój Krajowy Plan Odbudowy.