WEI poddaje w wątpliwość klimatyczny efekt aut elektrycznych
Transformacja energetyczna wielkim wyzwaniem dla polskich spółek
6 października 2021
Strączyński: Banki są przygotowane do finansowania transformacji energetycznej
7 października 2021
Obecnie auta elektryczne oferują jedynie nieznaczne redukcje emisji CO2 względem aut spalinowych. Emisyjność „życia” miejskiego auta spalinowego można oszacować na 29,75 ton CO2, a miejskiego elektrycznego na 30 ton. Auto spalinowe z segmentu premium wyemituje ok. 35,5 ton CO2, a elektryczne 34 tony – czytamy w raporcie Warsaw Enterprise Institute (WEI) w raporcie „Pod prąd – elektromobilność”. Jak piszą autorzy publikacji, ewentualne oszczędności emisji, wynikające z zastąpienia floty pojazdów spalinowych pojazdami elektrycznymi, są dyskusyjne i mocno uzależnione od miksu energetycznego w danym państwie.
„Auta segmentu premium powodują nieco większą redukcję emisji CO2 niż w przypadku aut miejskich, jednakże różnica ta nie jest znacząca. Warto wspomnieć, że w przypadku prosumentów, dysponujących np. własną instalacją PV, koszt ładowania auta oraz emisje z tego tytułu są teoretycznie zerowe. Auta elektryczne premium są jednak dostępne wyłącznie dla najzamożniejszych konsumentów, przez co nie zmienią istotnie emisyjności polskiego transportu” – czytamy w raporcie.
Jak wylicza WEI, samochody elektryczne segmentu miejskiego to wydatek 3 rocznych pensji, segmentu premium 5–6.
„Cena aut elektrycznych sprawia, że znajdują się one poza zasięgiem możliwości finansowych przeciętnego Polaka. Nawet auto segmentu miejskiego kosztuje 2–3 średnie roczne pensje. Presja popytowa na wzrost cen metali szlachetnych znajdzie odzwierciedlenie w cenach BEV i HEV jeszcze przez lata” – piszą autorzy publikacji.
W Polsce – jak czytamy w raporcie – brakuje infrastruktury do ładowania BEV w trasie, a prawo utrudnia zamontowanie punktu ładowania przy własnościowym miejscu garażowym w zabudowie wielorodzinnej.
„Sprawia to, że w praktyce, wymiana floty na elektryczną może dotyczyć autobusów lub samochodów dostawczych” – czytamy.
W swoich wnioskach zwracają uwagę na to, że rozbudowa infratruktury szybkiego ładowania jest niezbędna, aby ładowanie samochodu elektrycznego nie było czasochłonne.
„Umieszczenie punktów ładowania na terenie istniejących stacji benzynowych wydaje się fundamentalne. Jednocześnie rozsądna byłaby zmiana prawa budowlanego tak, by mieszkańcy domów wielorodzinnych mogli stworzyć przy swoich własnościowych miejscach parkingowych punkty ładowania BEV bez konieczności uzyskiwania zgody wspólnoty mieszkaniowej” – czytamy w publikacji.
Zwracają uwagę na ryzyko „zalania” Polski samochodami spalinowymi po 2036 r., co wiąże się z ogłoszonym pakietem „Fit for 55”, w którym jest mowa o zakazie produkcji tych samochodów w UE po 2035 r.
„Istnieje zagrożenie, że po wprowadzeniu zakazu sprzedaży nowych aut spalinowych, Polska stanie się „złomowiskiem Europy”, tj. zakaz sprzedaży aut spalinowych przyśpieszy przejście na BEV w krajach Europy Zachodniej, podczas gdy nowym członkom UE będą oferowane kilkuletnie auta spalinowe pochodzące z krajów, których mieszkańcy właśnie zakupili nowe auto elektryczne” – czytamy.
Z tego powodu – o co apelują eksperci WEI – należy uznać, że „ewentualne wprowadzenie zakazu sprzedaży aut spalinowych winno leżeć w gestii poszczególnych krajów członkowskich”.
Raport wskazuje, że najwięcej korzyści z „entuzjazmu związanego z elektromobilnością” osiągają producenci „elektryków”. Firmy te bardzo szybko uzyskują znaczną kapitalizację.
„Akcje najbardziej znanej z nich, Tesli, dekadę temu wynosiły ok. 5 USD za sztukę, by kilka lat temu dojść do poziomu 60–70 USD. Obecnie za jedną zapłacić trzeba już ponad 700 USD, a na wyhamowanie ostro zwyżkowego trendu, jaki pojawił się w 2020 r. nie zanosi się. Ciekawym przypadkiem był także run na Nikolę, inną spółkę branży EV, która nigdy nie przygotowała nawet gotowego produktu, a jedynie same koncepcje. W szczycie, w czerwcu 2020 roku, cena za akcję zbliżyła się do 66 USD, mimo że jeszcze kilka miesięcy wcześniej nie mogła przekroczyć 11 USD” – piszą autorzy raportu.
rb
