Nowelizacja ustawy o biokomponentach i biopaliwach możliwa w II kw.
Cena gazu ziemnego sprowadzanego z UE sześć razy wyższa niż przed rokiem
15 listopada 2021
Ignitis Group kupi projekty PV w Polsce za około 50 mln euro
15 listopada 2021
Rząd planuje przyjęcie projektu nowelizacji ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, która ma określić poziomy Narodowego Celu Wskaźnikowego (NCW) do roku 2030 oraz w okresie przejściowym, określić limity dla zastosowania biopaliw produkowanych z surowców spożywczych i paszowych oraz minimalny udział biopaliw zaawansowanych, w tym biometanu – wynika z wykazu prac legislacyjnych i programowych Rady Ministrów.
Przyjęcie projektu nowelizacji planowane jest na II kw. 2022r. Projektowana nowelizacja ma wdrożyć dyrektywę 2018/2001 w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych w transporcie („RED II”) w zakresie wykorzystania energii odnawialnej w sektorze transportu.
„Sektor transportu jest odpowiedzialny za zużycie jednej trzeciej energii końcowej w UE, z czego znaczna część pochodzi z ropy naftowej. W 2018 r. transport był odpowiedzialny za 25 proc. emisji gazów cieplarnianych w UE i jest jedynym z sektorów w którym poziom emisji wzrósł w porównaniu do 1990 r. Zatem, by osiągnąć cel ogólny, jakim jest zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych w UE, należy podjąć wysiłki na rzecz ograniczenia emisyjności transportu. Jednym z proponowanych działań jest zwiększenie […] udziału energii odnawialnej w transporcie do poziomu 14 proc. w 2030 r., przy użyciu już rozwiniętych biopaliw i biokomponentów wyprodukowanych z roślin spożywczych i pastewnych, a także nowych technologii – biokomponentów zaawansowanych oraz energii elektrycznej w transporcie” – czytamy w wykazie.
Podkreślono, że spełnienie celów wyznaczonych w ww. dyrektywie wymaga przebudowy struktury paliw wykorzystywanych w sektorze transportu. Na obecnym etapie w realizacji celu OZE w transporcie w Polsce dominują bowiem biokomponenty wyprodukowane z roślin spożywczych i pastewnych.
„Biorąc pod uwagę wprowadzane w dyrektywie REDII limity wykorzystania tego typu biopaliw w transporcie, a także konieczność znacznego zwiększenia udziału OZE w transporcie (z ok. 6,70 proc. w 2020 r. do 14 proc. w 2030 r.), niezbędne jest wprowadzenie narzędzi służących szerszemu wykorzystaniu biokomponentów zaawansowanych oraz energii elektrycznej w transporcie” – czytamy także.
Projekt
ustawy dokonuje implementacji dyrektywy RED II w zakresie transportu poprzez:
– określenie poziomów Narodowego Celu Wskaźnikowego (NCW) do roku 2030 oraz w
okresie przejściowym,
– określenie limitów dla zastosowania biopaliw produkowanych z surowców
spożywczych i paszowych (biokomponentów I generacji) do rozliczenia celu w
transporcie,
– określenie minimalnego udziału biopaliw zaawansowanych w realizacji NCW w
roku 2030, w tym biometanu wykorzystywanego w procesie produkcji paliw
węglowodorowych,
– uwzględnienie możliwości realizacji NCW z wykorzystaniem innych
niskoemisyjnych nośników energii, w tym energii elektrycznej pochodzącej ze
źródeł OZE, paliw węglowych pochodzących z recyklingu, paliw odnawialnych
niebiologicznego pochodzenia,
– umożliwienie zaliczenia energii elektrycznej ze źródeł OZE zawartej w energii
wykorzystywanej w transporcie, określenie zasad jej rozliczania w ramach
NCW,
– modyfikację mechanizmu funkcjonowania współczynnika redukcji w odniesieniu do
zapewnienia minimalnego udziału paliw odnawialnych stosowanych w transporcie
oraz możliwości realizacji NCW za pomocą opłaty zastępczej,
– modyfikację zasad wykorzystania technologii współuwodornienia w procesie
realizacji NCW przez podmioty zobowiązane,
Planowane
jest także:
– określenie zasad poświadczania Kryteriów Zrównoważonego Rozwoju (KZR) w
przypadku biomasy leśnej,
– wprowadzenie okresu przejściowego w funkcjonowaniu mechanizmów
monitoringu spełniania KZR w tym m.in. określenie momentu pełnego
wygaszenia mechanizmów działających na podstawie znowelizowanej dyrektywy RED,
– określenie zasad poświadczania KZR w podziale na biomasę rolniczą i leśną,
– zapewnienie stosowania KZR oraz ograniczeń emisji gazów cieplarnianych w odniesieniu
do paliw z biomasy, które będą wykorzystywane do celów transportowych,
– zapewnienie stosowania KZR oraz ograniczeń emisji gazów cieplarnianych w
odniesieniu do biopłynów i paliw z biomasy, które będą wykorzystywane do
określonych w REDII celów OZE w sektorach innych niż transport.
(ISBnews)
