Polenergia eMobility zbuduje sieć stacji ładowania elektryków
W 2029 r. małe reaktory atomowe staną się nowym źródłem energii
8 czerwca 2022
170 mln euro wsparcia na synchronizację systemów krajów bałtyckich
8 czerwca 2022
Polenergia, największa prywatna zintegrowana pionowo grupa energetyczna w Polsce wchodzi w segment e-mobility. Planuje budowę ogólnopolskiej sieci ładowarek dla samochodów elektrycznych i hybryd plug-in. Ma już ofertę dla firm i klientów indywidualnych dotyczącą ładowań w miejscu pracy i zamieszkania. W ten sposób chce wykorzystać energię produkowaną w jej OZE. Za rozwój segmentu odpowiada Polenergia eMobility.
Jej historia pokazuje jak w soczewce zmiany w branży, jakie zaszły w czasie ostatniej dekady – od węgla kamienngo poprzez paliwo pośrednie, czyli gaz ziemny do elektromobilności. Polenergia eMobility Sp. z o.o. działa formalnie od grudnia 2011 r. Jej siedziba mieści się w Warszawie, przy ul. Kruczej 24/26, ale wcześniej jej przeznaczenie w było zupełnie inne. Jej pierwsza nazwa to Śląski Węgiel Rów Bełcki, co miało związek z zamiarem poszukiwania węgla i budowy dwóch głębinowych kopalni na Śląsku w rejonie Woszczyc i Zgonia oraz w Żorach i Suszcu przez Grupę Kulczyk Holding (potem głównego akcjonariusza Polenergii). Ich eksploatacja miała rozpocząć się około 2020 r., ale plany porzucono, i do powstania prywatnych kopalni, ostatecznie nie doszło.
W sierpniu 2013 r. spółka zmieniła nazwę na PPG Polska Sp. z o.o., i miała odpowiadać za development projektu budowy rurociągu łączącego w okolicach Szczecina gazociągi Polski i Niemiec (odnogą z Bernau), kupionego od konsorcjum Bartimpex-E.ON. Dzięki tej inwestycji – szacowanej na 200-250 mln euro – miał też powstać gazowy korytarz Zachód-Wschód, łączący Niemcy, Polskę i Ukrainę, dodatkowo po wybudowaniu ok. 100 km gazociągu z obwodu lwowskiego, gdzie są duże magazyny gazu, z Drozdowiczami. Gazociąg międzysystemowy z Niemcami o do 5 mld m3 przepustowości rocznie miał ruszyć w 2018 r. W 2016 r., po niezaklasyfikowaniu projektu do krajowego planu rozwoju systemu gazowego zrezygnowano z budowy, a Polenergia dokonała 43 mln zł odpisu na wydatki poniesione na rozwój projektu.
Spółka najwyraźniej dostała trzecią szansę. W połowie grudnia 2020 roku wspólnicy (czyli Polenergia S.A.) zdecydowali o zmianie nazwy PPG Polska Sp. z o.o. na Polenergia eMobility Sp. z o.o., co miesiąc później zatwierdził sąd wpisem do KRS. W dwusoobowym zarządzie są Piotr Maciołek (jest także członkiem zarządu spółki-matki, Polenergii) i Krzysztof Pubrat (prezes Polenergia Dystrybucja Sp. z o.o.).
E-mobility stało się częścią segmentu operacyjnego Dystrybucja i eMobility, który odpowiada za świadczenie usług dystrybucji i sprzedaży energii elektrycznej i gazu klientom komercyjnym, przemysłowym oraz indywidualnym oraz rozwój elektromobilności. Po raz pierwszy zaprezentowano je tak w raporcie za I półrocze 2021 r.
Więcej o projekcie można dowiedzieć się ze sprawozdania zarządu z działalności grupy kapitałowej Polenergia w 2021 r. Polenergia eMobility w 2021 roku opracowała oraz wdrożyła do sprzedaży produkt Stacje Ładowania wraz kompleksową usługą wykonawczą. Spółka podpisała umowy z Polenergia Sprzedaż oraz Polenergia Dystrybucja na sprzedaż tych urządzeń przez ich kanały dystrybucji. Zrealizowano rekrutację zgodnie z przyjętym planem zatrudniając kluczowe osoby dla poszczególnych działów. Rozpoczęto pierwszą fazę projektu budowy sieci ogólnodostępnych stacji ładowania poprzez zabezpieczanie lokalizacji oraz procedurę przetargową na system software do zarządzania nią (informacje zostały powtórzone w raporcie za I kwartał 2022 r.).
Na swoich stronach internetowych Polenergia oferuje już zdalnie dla klientów posiadających samochody elektryczne lub hybrydy plug – in pakiet dla domu i emobility Go Green, w ramach którego dostarcza energię wyprodukowaną w jej farmach wiatrowych i instalacjach fotowoltaicznych, z gwarancją stałej ceny do 5 lat. Firma proponuje trzy garażowe ładowarki polskiego producenta Enelion: Stilo, Wallbox i WalIbox Duo (1,4-22 kW, wtyczka Typ 2), przeznaczone do użytku domowego oraz dla flot i hoteli, w wybranych miastach z usługą montażu. Pakiet Energia plus Wallbox zapewnia darmową energię wystarczającą na przejechanie 2000 km napędzie elektrycznym. W I kwartale br. przychody ze sprzedaży towarów w segmencie Dystrybucja i eMobility wyniosły 52 tys. zł. Są to prawdopodobnie pierwsze wpływy ze sprzedaży ładowarek.
W ofercie B2B Polenergia obiecuje identyfikację potrzeb na poziomie całej firmy, jak i poszczególnych lokalizacji, określenie parametrów przyłączy i stacji, dostarczenie urządzeń renomowanych dostawców, system IT do zarządzania ładowaniami, lub przejęcie od klienta całego procesu zarządzania infrastrukturą ładowania BEV i PHEV.
Rozwój emobilności był jednym z sześciu celów wtórnej publicznej emisji akcji, którą Polenergia przeprowadziła w lutym 2022 r. W prospekcie emisyjnym zarząd zadeklarował, że giełdowa spółka chce zająć kluczową rolę jako operator oraz dostawca usług ładowania. Zamierza uczestniczyć w obu częściach łańcucha wartości segmentu emobility: w ładowaniach w miejscu pracy i zamieszkania (70-80% wolumenu) oraz w ogólnodostępnych stacjach ładowania (20-30%), dostarczając energię wyprodukowaną w jej OZE, czyli obecnie w lądowych farmach wiatrowych i farmach fotowoltaicznych .
Gęstość sieci ładowarek z logo Polenergii ma umożliwić poruszanie się samochodami bateryjnymi – bez szczegółowego planowania trasy i obaw o dostępność urządzeń. Firma planuje wykorzystywać stacje przyspieszonego ładowania AC (od 11 kW mocy) oraz szybkiego ładowania DC (do nawet 350 kW mocy), dostosowując liczbę oraz moc urządzeń do potencjału danej lokalizacji. Na rozwój obszaru emobilty miało zostać przeznaczone 10-11 mln zł z emisji. Dość skromnie, biorąc pod uwagę podane plany i to, że wpływy ze sprzedaży akcji wyniosły łącznie 1 mld zł.
