Grupa Orlen testuje ekologiczne asfalty oczyszczające powietrze
Grupa Orlen będzie magazynowała dwutlenek węgla w Norwegii
11 grudnia 2023
Projekt terminala przeładunkowego CO2 w Gdańsku z unijnym dofinansowaniem
13 grudnia 2023
Centrum Badawczo-Rozwojowe Orlenu i Politechnika Gdańska opracowały nowy ekoasfalt, który dzięki zastosowaniu fotokatalizatora neutralizuje substancje pochodzące ze spalin samochodowych oraz z instalacji grzewczych: tlenki azotu i lotne związki organiczne o 40%, a rakotwórczy benzo(a)piren o 25%. Teraz przez rok innowacyjny asfalt będzie testowany w warunkach rzeczywistych na drodze w Kajkowie koło Ostródy.
Centrum Badawczo-Rozwojowe uruchomiono ponad dwa i pół roku temu w sąsiedztwie głównego zakładu produkcyjnego Orlenu w Płocku, największego kompleksu rafineryjno-petrochemicznego w Polsce, kosztem ok. 180 mln zł. Ma pomóc sprostać wyzwaniom strategii Orlen2030, w tym transformacji energetycznej i intensywnemu rozwojowi Grupy. Multienergetyczny koncern planuje do końca dekady przeznaczyć 3 mld zł na badania i rozwój. Centrum współpracuje ze wszystkimi uczelniami technicznymi w Polsce, działającymi w obszarze zainteresowań koncernu, m.in. z Politechnikę Warszawską z jej filią w Płocku, Politechnikę Gdańską a także z Uniwersytetem Warszawskim, Instytutami Badawczymi oraz instytuty Sieci Badawczej Łukasiewicz oraz indywidualnie z wynalazcami oraz ze start-upami.
CB-R ogłosiło właśnie, że we współpracy z Politechniką Gdańską, opracowało innowacyjną nawierzchnię asfaltową pochłaniającą zanieczyszczenia powietrza. Projekt „Ekologiczne asfalty” realizowany był od lipca 2020 r. z wykorzystaniem dofinansowania z Narodowego Centrum Badań i Rozwoju (NCBiR). Koszty kwalifikowane projektu wyniosły 5,24 mln zł, a wartość otrzymanego dofinansowania to 3,44 mln zł. Beneficjentem była spółka LOTOS Asfalt, przejęta przez Orlen po połączeniu z Grupą Lotos.
Grupa Orlen, produkując asfalty w pięciu swoich rafineriach, w Polsce: (Płock, Trzebinia), Czechach (Litvinov, Pardubice) oraz na Litwie (Możejki) jest liderem pod względem dostaw lepiszcza asfaltowego, wykorzystywanego do produkcji nawierzchni drogowych w Europie Środkowej. Orlen Asfalt dostarcza ok. 1,5 mln ton asfaltu rocznie, z czego 1,2 mln ton na polski rynek. Są to asfalty drogowe, V6000, V120000, produkowane przez Możejki, asfalty drogowe, modyfikowane polimerami, wysokomodyfikowane (Płock, Trzebinia) oraz asfalty modyfikowane polimerami, wysokomodyfikowane, wielorodzajowe, przemysłowe (Litvinov, Pardubice).
– „Jako największy producent paliw w regionie, przykładamy szczególną wagę do rozwoju technologii przyczyniających się do zmniejszenia wpływu transportu samochodowego na środowisko. Rozwijamy elektromobilność i wykorzystanie zeroemisyjnego paliwa wodorowego, ale nie zapominamy o pojazdach z tradycyjnym napędem. Sięgamy po własne, innowacyjne rozwiązania, które przyczynią się do redukcji smogu pochodzącego m.in. ze spalin samochodowych. Taką technologią jest nowy ekologiczny asfalt opracowany na Wydziale Chemicznym Politechniki Gdańskiej we współpracy z Centrum Badawczo-Rozwojowym Orlen, który jest współwłaścicielem technologii – mówiDaniel Obajtek, prezes Orlen.
Według CB-R, ta opracowana nowa formuła sprawdzi się zwłaszcza na terenach zurbanizowanych, gdzie stężenie szkodliwych związków generowanych przez transport kołowy oraz w wyniku spalania paliw konwencjonalnych w instalacjach grzewczych jest najwyższe. Nawierzchnia asfaltowa ma redukować zanieczyszczenia powietrza na poziomie wyższym niż dostępne na rynku produkty.
Do produkcji ekoasfaltu CB-R wykorzysta opracowany przez Politechnikę Gdańską materiał fotokatalityczny, dzięki któremu zanieczyszczenia ulegają rozkładowi pod wpływem światła słonecznego. Oprócz substancji emitowanych przez pojazdy, ekologiczny asfalt zredukuje też poziom rakotwórczych związków pochodzących z tzw. niskiej emisji, czyli pieców na paliwa stałe wykorzystywanych do ogrzewania domów, i podgrzewania wody. Badania laboratoryjne, wykonywane w komorze reakcyjnej Politechniki Gdańskiej na próbkach nawierzchni z ekoasfaltem, potwierdziły, że ogranicza on m.in. tlenki azotu (NOx) i lotne związki organiczne (LZO) o 40%, a rakotwórczy benzo(a)piren o 25%.
Nowy materiał będzie testowany przez rok na doświadczalnym odcinku o długości 1 km we wsi Kajkowo koło Ostródy w województwie warmińsko-mazurskim. Lokalizację wybrano ze względu na bliskość drogi ekspresowej S7 oraz znajdujące się tam gospodarstwa domowe emitujące zanieczyszczenia z kotłów grzewczych. Dane o poziomie zanieczyszczeń, które będą zbierane za pomocą czujników umieszczonych bezpośrednio przy drodze, jak i z próbek pobranych z nawierzchni trafią do laboratorium. W ten sposób proekologiczne właściwości asfaltu zweryfikowane zostaną w warunkach rzeczywistej eksploatacji. Uzyskane wyniki będą podstawą do decyzji o wdrożeniu ekologicznego asfaltu do produkcji.
Nad innowacyjnymi produktami asfaltowymi pracuje również sam Orlen Asfalt. Spółka testuje technologię mającą ułatwić firmom budowalnym zastosowanie przy budowie i remontach asfaltu i kruszyw odzyskanych ze starych nawierzchni (tzw. destruktu asfaltowego). W październiku br. na drodze wojewódzkiej 505 w okolicach Fromborka w województwie warmińsko-mazurskim ułożony został testowy odcinek nowej nawierzchni, w której skład, oprócz kruszywa, wchodzi 25% granulatu asfaltowego oraz specjalna mieszanka asfaltu wyprodukowanego przez Orlen Asfalt. Szacuje się, że w Polsce udział materiałów z recyklingu w nowo powstałej nawierzchni drogowej może wynosić nawet 60%, a oszczędności związane z ich wykorzystaniem mogą osiągnąć ponad 400 mln zł rocznie.
– „Dzięki połączeniu materiałów pochodzących z recyklingu z naszymi asfaltami, nowo powstałe drogi w niczym nie ustępują drogom wybudowanym całkowicie z nowych materiałów. Recykling nawierzchni asfaltowych jest rozwiązaniem powszechnie stosowanym w Stanach Zjednoczonych oraz krajach Europy Zachodniej. Pozwala on firmom realizującym inwestycje drogowe na zmniejszenie zużycia zasobów naturalnych, czyli asfaltu i kruszywa oraz ograniczenie emisji gazów cieplarnianych dzięki zmniejszeniu energochłonności procesu budowlanego” – mówi Paweł Wachnik, prezes Orlen Asfalt.
a
