Wodorowce NesoBus będą podstawą komunikacji miejskiej w Chełmie
SUV Škoda Epiq z napędem elektrycznym przyjedzie z Hiszpanii
15 marca 2024
Nowy zarząd PGE będzie bronić Elektrowni Turów
25 marca 2024
Chełm wybrał dostawcę 26 zeroemisyjnych, ekologicznych autobusów wodorowych. Będą to NesoBusy produkowane przez PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy, spółkę kontrolowaną pośrednio przez miliardera Zygmunta Solorza w nowej fabryce w pobliskim Świdniku. Wartość zamówienia, obejmującego dostawę i serwis to ok. 97 mln zł, czyli 3,73 mln zł za zeroemisyjny pojazd.
Do przetargu na dostawę 26 nowych autobusów wykorzystujących do napędu wyłącznie energię elektryczną wytworzoną z wodoru w zainstalowanych w nich ogniwach paliwowych (FCEV) dla miejskiego przewoźnika, firmy Chełmskie Linie Autobusowe, ogłoszonego na początku września ub.r. przez Urząd Miasta Chełm zgłosiło się trzech oferentów: PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy, producent NesoBusów, występujące w konsorcjum Arthur Bus i ukraiński Bus Motor LCC oraz Solaris Bus & Coach. Chełm chciał kupić niskopodłogowe jednoczłonowe pojazdy klasy MAXI (o długości 12 m), dostosowane do przewozu osób z niepełnosprawnościami (lub wózków dziecięcych) wraz z dodatkowym wyposażeniem (np. system informacji pasażerskiej, ładowarki z portem USB, i indukcyjna) i oprogramowaniem.
Oferty oceniono na:
- PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy, dostał 100 pkt., czyli maksimum, proponując blisko 97,00 mln zł;
- Konsorcjum Arthur Bus i ukraińskiego Bus Motor LCC, dostało 97,30 pkt., proponując 101 57 mln zł;
- Solaris Bus & Coach dostał 79,96 pkt., proponując 126,63 mln zł.
O kolejności zdecydowała w głównej mierze cena za pojazdy (łącznie z serwisem) i długość udzielanej gwarancji na cały pojazd (Solaris Bus & Coach oferował „tylko” 5 lat, pozostałe firmy 7 lat).
Solaris Bus & Coach, który ma największe doświadczenie w produkcji zeroemisyjnych autobusów w Polsce, w tym wodorowych (dostarczył już na rynek ponad 100 takich pojazdów), ale złożył najgorzej ocenioną ofertę, nie składał broni, i odwoływał się od decyzji komisji przetargowej. Bolechowicka firma zarzucała zamawiającemu m.in. nierealny i zbyt krótki termin dostawy pierwszej partii 5 pojazdów w ciągu 6 miesięcy (budowa od podstaw ma trwać około roku) od podpisania umowy co miałoby utrudniać uczciwą konkurencję. Bezskutecznie.
Oferta PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy, której właścicielem jest PAK-Polska Czysta Energia Sp. z o.o., joint venture Grupy Polsat Plus (50,5% udziałów) i ZE PAK (49,5%), giełdowe spółki kontrolowane przez miliardera Zygmunta Solorza została ostatecznie uznana za najkorzystniejszą. I 18 marca br., pół roku po ogłoszeniu przetargu podpisano umowę. Teraz PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy będzie miał sześć miesięcy na dostawę pierwszej partii 5 swoich NesoBusów. Dostawa wszystkich autobusów zostanie zrealizowana do 30 października 2025 roku.
Jest to, jak na razie największe jednorazowe zamówienie na autobusy FCEV w Polsce. Wcześniej 25 wodorowców zamówił Poznań, a Wałbrzych – 20, i dodatkowo 25 w opcji. Oba przetargi wygrał Solaris Bus & Coach. Z kolei PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy zdobył dotychczas zamówienia w Rybniku (20 pojazdów) i Gdańsku (10 sztuk w najmie długoterminowym).
Zakup autobusów na wodór nie byłby możliwy bez wsparcia Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Chełm dostał 100,4 mln zł dofinansowania w ramach programu priorytetowego nr 3.9 „Ochrona atmosfery Zielony transport publiczny (Faza I)”. Zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia blisko 112 mln zł.
Od 2018 r. flota Chełmskich Linii Autobusowych składa się z 32 Mercedesów-Benz O530 Citaro, zakupionych na rynku wtórnym, które jeżdżą po 12 trasach, przy czym w dni powszednie do obsługi całości połączeń potrzebne są 23 pojazdy. Chełm, liczący ok. 60 tys. mieszkańców będzie miał więc za 19 miesięcy, jako jedyne miasto w Polsce komunikację miejską opartą niemal wyłącznie o wodorowce.
NesoBus, produkowany w uruchomionej pod koniec ub.r. fabryce w Świdniku to autobus typu MAXI. Ma 12 m długości, zabiera do 93 pasażerów, w tym do 37 na miejscach siedzących. Autobus zużywa średnio około 7-8 kg wodoru na 100 km. Zbiorniki mają pojemność 37,5 kg wodoru, co przekłada się ok. 450 km zasięgu. Tankowanie, jak zapewnia producent trwa tylko 15 minut.
