4mobility powiększa swoją flotę
KGHM podał wyniki swojej produkcji w styczniu
24 lutego 2020
W zeszłym roku do sieci podłączono ponad 100 tys. mikroinstalacji fotowoltaicznych
25 lutego 2020
4Mobility – spółka, której większościowym akcjonariuszem jest PGE Nowa Energia – dwukrotnie powiększy floty pojazdów car-sharing spółki w I półroczu 2020 r. Nie będą to jednak elektryki.
„Zarząd podjął negocjacje z dostawcami i instytucjami finansującymi zakup pojazdów w celu podpisania umów finalizujących dostarczenie tych pojazdów. Nowe samochody zostaną wykorzystane do zwiększenia dostępności na istniejących rynkach 4Mobility i/lub uruchomienia usług w nowych miastach. (…) Emitent nie wyklucza dalszego powiększenia floty w 2020 r.” – podała spółka w komunikacie.
Jak mówi Paweł Błaszczak, prezes 4mobility, spółka nie wyklucza, że poza finalizowaną obecnie inwestycją w 300 samochodów, dokona kolejnych zakupów pojazdów w tym roku. Według niego, także w tym roku możliwe jest wejście spółki ze swoimi usługami do kolejnego miasta lub miast.
„Wchodzimy w etap ekspansji. Od połączenia sił z PGE trwały do niej przygotowania i zaczynamy fazę jej realizacji. Nasza flota powiększy się do przynajmniej 600 samochodów, które będą do dyspozycji już w II kw. br.” – powiedział Błaszczak.
Wyjaśnił, że będą to samochody osobowe, spalinowe, niskoemisyjne. Większość z nich będzie należała do segmentu premium, dlatego udział premium we flocie 4mobility zwiększy się z ok. 40-50 proc. do ok. 80-90 proc..
„Nie będzie wśród nich samochodów elektrycznych – takie stanowią dziś kilkanaście procent floty – ale nie wykluczamy dalszych zakupów w tym roku – tak aut elektrycznych, jak i spalinowych” – dodał prezes.
Poinformował, że nowe pojazdy w pierwszej kolejności zasilą dotychczasowe lokalizacje.
„Ale jest szansa i są takie plany, by jeszcze w tym roku pojawić się w nowym mieście lub miastach – będziemy konsekwentnie realizować rozwój w trzech grupach miast – dużych kilkusettysięcznych, średnich i małych” – wskazał Błaszczak.
„Obecnie mamy ok. 46 tys. klientów pozyskanych (za takich uważamy tych, którzy przeszli pełny proces rejestracji). Spodziewamy się oczywiście skokowego wzrostu liczby klientów po powiększeniu floty, jednak z pewnym przesunięciem w czasie, o kilka miesięcy” – kontynuował.
W 2019 r. spółka miała stratę netto. Rentowność, według prezesa, może osiągnąć za 2-3 lata.
„Taka jest specyfika branży, tak jest na wszystkich nowych rynkach. To jest inwestycja, prowadzona w okresie transformacji rynku usług motoryzacyjnych. Na razie trzeba do niej dokładać, ale my w nią wierzymy. Sądzę, że podobnie uważa większość naszych akcjonariuszy. Trzeba powiedzieć, że koszty, które są niepokrywane przez spółkę, to głównie koszty stałe, dlatego skala ma duże znaczenie. Wyjście ponad pierwszą marżę jest kluczem do sukcesu. To może potrwać 2-3 lata, by biznes stał się rentowny” – ocenił.
Siłą spółki ma być obecność w segmencie premium, z usługami świadczonymi przy użyciu takich marek jak m.in. Audi i Mercedes.
„Doszliśmy do przekonania, że to jest rynek, na którym możemy osiągnąć więcej, tworząc pewne przewagi konkurencyjne. To popierają nasze doświadczenia i konkretne wyniki. Pojazd premium może być dodatkowym argumentem dla klienta. Dla nas koszty jednostkowe są wyższe, ale i cenniki mogą być wyższe” – powiedział Błaszczak.
W rozwoju spółkę wspiera główny akcjonariusz – Polska Grupa Energetyczna (PGE).
„Zasadnicza synergia jest na poziomie finansowania działalności spółki i realizacji strategii – wejścia w nowy rynek usług z naciskiem na ekologiczne rozwiązania. W przyszłości synergiami będzie wykorzystanie infrastruktury ładowania budowanej przez PGE” – wskazał prezes.
„Plany współpracy są szerokie: cross-selling, udział w transformacji grupy energetycznej w kierunku wszechstronnej oferty dla klientów detalicznych” – zakończył.
Zdaniem szefa 4mobility, rynek carsharingu w Polsce jest na etapie wzrostu dostępności i skali – kolejnym będzie rozwój usługi w kierunki integracji z innymi środkami transportu, rozszerzenie sposobów rozliczania i dostarczanie doskonalszych narzędzi informatycznych klientom.
„Kluczowa z punktu widzenia klienta jest dostępność pojazdów i wraz z rozwojem rynków będzie się ona zwiększać. Kolejny rok – dwa, będzie wiązał się z jej poprawą. Obecnie w polskich miastach jest ok. 300-400 tys. klientów carsharingu. Co roku przybywało ich 20-30 proc., ale nie jest wykluczone, że krzywa wzrostu przyspieszy i za 2 lata może ich być ok. 1 mln” – powiedział Błaszczak.
„Strategicznie patrząc, istotne jest, by to nie były tylko samochody, tylko żeby klient mógł poruszać się przy użyciu wszystkich dostępnych środków transportu. Dlatego ważne jest integrowanie usług wokół miejskiej mobilności. I to jest między innymi nasza ambicja – by tworzyć rozwiązania intermodalne. Zawierać partnerstwa, rozszerzać współpracę z operatorami transportu publicznego” – dodał prezes.
Obecnie usługa jest oparta w 4Mobilty na łącznej opłacie za liczbę wykorzystanych minut i przejechanych kilometrów.
„Wraz z rozwojem rynku będzie rosła paleta rozwiązań, jak ryczałt czy pakiety usług” – dodał.
„Jednym z kluczowych elementów będą rozwiązania informatyczne. Np. my sami tworzymy rozwiązania systemowe i to ważny element operacyjny i kosztowy” – wyjaśnił Błaszczak.
Według niego, uwarunkowania dla rozwoju carsharingu w miastach są silnie zróżnicowane.
„To, w których miastach carsharing będzie się rozwijał szybciej zależy od wielu czynników: wielkości, struktury demograficznej (nasz klient ma z reguły do 35 lat), kosztów parkowania, kosztów związanych z transportem taxi, i co bardzo ważne, nastawienia władz miejskich i polityki samorządowej” – wymienił.
„Natomiast na samej górze – na poziomie legislacyjnym – leży wsparcie transformacji w branży w kierunku elektromobilności, pojazdów bezemisyjnych; by ustawodawca tworzył jakieś elementy wspierające. Np. założył, że carsharing jest częścią transportu publicznego – to pozwoliłoby miastom na wprowadzanie szerszych przywilejów, zorganizowanie hubów czy parkingów dla pojazdów carsharingowych, dopuszczenie ich na buspasy. Można by też wprowadzić zwolnienie z opłat za parkowanie” – zakończył Błaszczak.
Na podst. ISBNews
