Liczba samochodów elektrycznych rośnie, przeszkodą mogą być stacje ładowania
Prezes BOŚ: Nie brakuje funduszy, brakuje zielonych projektów
24 września 2021
Zakład Ciechu w Inowrocławiu przechodzi na gaz
24 września 2021
Pandemia nie zaszkodziła popytowi na samochody elektryczne bateryjne i hybrydy plug in, których liczba rejestracji wzrosła na świecie w minionym roku o 43 proc. do ponad 3,2 mln szt., a udział w rynku pojazdów osobowych i dostawczych wzrósł do 4,2 proc., a w I poł. tego roku do do 6,3 proc. – wynika z raportu o niskoemisyjnej mobilności Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM), KPMG w Polsce i SSW Pragmatic Solutions. W opisywanym czasie w Polsce liczba rejestracji samochodów osobowych elektrycznych bateryjnych i hybryd plug in wzrosła w ujęciu rocznym o ponad 200 proc. r/r do 8 187 szt. i tym samym udział tych napędów w krajowym rynku samochodów osobowych wzrósł z 0,5 proc. w 2019 roku do 1,9 proc. w 2020 roku.
Jak czytamy w raporcie – pomimo dostępności szerokiej gamy modeli – udział rynkowy tego rodzaju napędów w naszym kraju wciąż jest niższy niż w całej Unii Europejskiej (UE).
„Wyraźnie rośnie popyt na samochody z hybrydowe. Liczba ich rejestracji w Polsce wzrosła w 2020 roku o 57,7 proc. r/r i wyniosła 66,2 tys., zajmując 15,5 proc. rynku samochodów osobowych. W pierwszej połowie 2021 roku już więcej niż co czwarty nowy samochód osobowy rejestrowany w Polsce posiadał napęd HEV” – piszą autorzy raportu.
Najwyższy wzrost zanotowano w segmencie hybryd typu plug-in (+267,3 proc. r/r, 4 503 sztuk). Liczba rejestracji samochodów BEV wzrosła o 147,1 proc. r/r do 3 684 sztuk.
Z raportu wynika, że trend wysokiej dynamiki wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych w Polsce utrzymuje się w I półroczu 2021 roku. Od stycznia do czerwca zarejestrowano 6 934 nowe samochody osobowe BEV i PHEV, o 177,2 proc. więcej niż w I połowie 2020 roku. O 118,8 proc. r/r – do 2 472 sztuk – wzrosła liczba rejestracji samochodów w pełni elektrycznych.
„Należy zauważyć, że dedykowany dla nich program dopłat „Mój elektryk” został ogłoszony i uruchomiony dopiero później, w lipcu (choć do objęcia wsparciem kwalifikują się także pojazdy zakupione wcześniej). Jeszcze wyższy poziom wzrostu odnotowano na rynku hybryd typu plug-in, których zarejestrowano 4 462 egzemplarze, o 225,5 proc. więcej niż w I połowie 2020 roku” – zwracają uwagę autorzy publikacji.
Pierwsze miejsce, pod względem liczby rejestracji wśród samochodów w pełni elektrycznych, zajęła Skoda Citigo-e, która jest sprzedawana w Polsce od listopada 2019 roku. W 2020 roku liczba rejestracji tego modelu wyniosła ponad pół tysiąca sztuk. Na drugim i trzecim miejscu wśród najczęściej sprzedawanych modeli BEV znalazły się Nissan Leaf (+118,2 proc. r/r) i Renault Zoe (+386,3 proc. r/r). Wśród modeli hybryd typu plug-in największą popularnością cieszyła się w 2020 roku Skoda Superb z liczbą 499 rejestracji. Wśród modeli PHEV z największą liczbą rejestracji znalazły się jeszcze Mitsubishi Outlander, BMW serii 5 oraz dwa modele marki Mercedes-Benz.
Raport wskazuje, że w całej UE sprzedano w minionym roku 1,2 mln samochodów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in i był to najlepszy rok w historii rynku unijnego i Wlk. Brytanii (liczba rejestracji wzrosła o 165,7 proc. w porównaniu do 2019 r.). W 2020 roku pojazdy z napędami elektrycznymi odpowiadały łącznie już za 11 proc. całego rynku nowych samochodów osobowych w 28 krajach.
Pakiet Fit for 55 zakłada redukcję do 2030 r. emisji do 55 proc. dla samochodów osobowych i 50 proc. – dla samochodów dostawczych. Do 2035 roku ma nastąpić całkowite wyeliminowanie tradycyjnych napędów w nowych samochodach osobowych i dostawczych.
„Proponowane przez KE zmiany są bardzo ambitne. Będą one wymagały znaczących inwestycji w napędy elektryczne, hybrydowe, hybrydy plug-in, wodorowe, pojazdy na CNG/LNG. Producenci, aby osiągnąć cele emisyjne już zainwestowali dziesiątki miliardów euro w rozwój nowych napędów, a nakłady nadal rosną. W przypadku nieosiągnięcia celów, grożą im nawet miliardowe kary, zwłaszcza, że – o ile w przypadku samochodów osobowych już mamy szeroką ofertę pojazdów niskoemisyjnych, o tyle w przypadku samochodów dostawczych czy ciężarowych nadal jesteśmy na początkowym etapie” – mówi Jakub Faryś, prezes PZPM.
Jednak jak wskazują autorzy raportu, chociaż w 2050 roku zeroemisyjne mają być niemal wszystkie samochody osobowe, dostawcze, ciężarowe i autobusy, „to nie ma pewności, że działania producentów samochodów będą wystarczające, aby osiągnąć założony cel emisyjny i tym samym – popularyzację nowych napędów”. A na przeszkodzie może stanąć brak infrastruktury do ładowania i tankowania, bo obecna jest wciąż niewystarczająca.
Na koniec 2020 roku w UE27+WB było ponad 225 tys. publicznie dostępnych stacji ładowania pojazdów elektrycznych. 27 tys., czyli 12 proc. z nich było stacjami szybkiego ładowania. W Polsce na koniec sierpnia 2021 roku było 1631 stacji w tym 511 szybkich stacji ładowania.
„Jeszcze w 2020 roku, a więc przed ogłoszeniem pakietu propozycji Komisji Europejskiej Fit for 55, menedżerowie motoryzacyjni z całego świata zapytani przez KPMG wskazywali na zmniejszenie udziału napędów spalinowych w pojazdach do 25 proc. w ciągu dekady. W obliczu nowych propozycji legislacyjnych koszty produkcji i eksploatacji samochodów napędzanych benzyną oraz olejem napędowym będą coraz wyższe. Do rozwoju elektromobilności konieczne są jednak inwestycje w infrastrukturę. Obecnie kierowcy hybryd typu plug-in i pełnych elektryków w Polsce mogą korzystać z 1,6 tys. stacji ładowania, co oznacza, że podobnie jak w dziewięciu innych krajach UE, na 100 km dróg mamy mniej niż jedną taką stację. Ponadto w Polsce wciąż nie ma ani jednej publicznie dostępnej stacji tankowania wodoru” – mówi Mirosław Michna, partner w dziale doradztwa podatkowego, lider zespołu doradców dla branży motoryzacyjnej w KPMG w Polsce.
„Producenci pojazdów z napędami niskoemisyjnymi oczekują, że administracja umożliwi użytkownikom wygodne i swobodne korzystanie z infrastruktury służącej do ładowania i tankowania (wodorem oraz sprężonym i ciekłym gazem ziemnym). Komisja Europejska planuje, że do 2030 r. powstanie 3,5 mln punktów ładowania. To jednak zdecydowanie za mało. ACEA (Stowarzyszenie Europejskich Producentów Pojazdów) szacuje, że konieczne byłoby zbudowanie prawie dwa razy więcej punktów ładowania – równomiernie rozmieszczonych we wszystkich krajach – aby osiągnąć zakładany cel redukcji emisji CO2. Tymczasem w Polsce liczba punktów ładowania na koniec czerwca 2021 nie osiągnęła 50 proc. celu zakładanego na rok 2020 (6,4 tys. punktów). Rozwój infrastruktury tankowania i ładowania pozostaje zatem kluczowym wąskim gardłem w rozwoju niskoemisyjnej mobilności” – mówi Łukasz Karpiesiuk, partner w zespole podatkowym SSW Pragmatic Solutions.
rb
