Terminal instalacyjny WTIV powstanie jeszcze w 2024 r.?
Turbiny dla Baltic Power powstaną z niskoemisyjnej stali
16 stycznia 2024
PGE Polska Grupa Energetyczna z wysokim ratingiem
17 stycznia 2024
Prace przy terminalu Instalacyjnym morskich farm wiatrowych w Świnoujściu, pierwszym i na razie jedynym w Polsce przebiegają zgodnie z planem. Inwestycja, warta ok. 500 mln zł może być ukończona jeszcze w tym roku. Dzięki temu już w 2025 r. rozpocznie się montaż 76 turbin farmy Baltic Power.
Terminal Instalacyjny morskich farm wiatrowych WTIV (z ang. wind turbine installation vessel) budowany przez spółkę Orlen Neptun 2 w Świnoujściu zgodnie z założeniami posłuży w pierwszej kolejności do instalacji komponentów morskiej farmy wiatrowej Baltic Power o mocy 1,2 GW, realizowanej przez joint ventures Grupy Orlen i kanadyjskiego Northland Power. Farma będzie składać się z 76 turbin (fundamentów, wież, gondoli z rotorem z trzema łopatami) oraz dwóch morskich stacji transformatorowych, które poprzez sieć kabli wewnętrznych będą odbierały energię wyprodukowaną przez turbiny na morzu, a następnie przesyłały ją kablem eksportowym do trafostacji na lądzie.
Farma Baltic Power, powstająca na Ławicy Słupskiej, około 23 km od brzegu w polskiej wyłącznej strefie ekonomicznej na Morzu Bałtyckim jest obecnie najbardziej zaawansowanym projektem offshore na Bałtyku, i produkcja energii ma się rozpocząć w 2026 r., dlatego później terminal może wykorzystywany komercyjnie przy realizacji morskich farm należących do innych inwestorów, także na niemieckich, szwedzkich oraz duńskich wodachBałtyku oraz planowanych kolejnych morskich farm Grupy Orlen (5,2 GW).
Inwestycja realizowana przez spółkę celową Orlen Neptun 2, odpowiedzialną za inwestycje offshore w Grupie Orlen zostanie uruchomiona na początku 2025 r. Budowa pierwszego tego typu terminalu w Polsce i jednego z najnowocześniejszych w Europie, która rozpoczęła się w ub.r. ma przebiegać zgodnie z harmonogramem.
– „Budowa przebiega bez żadnych opóźnień. Jest to możliwe dzięki modelowej współpracy z doświadczonym w realizacji tego typu projektów wykonawcą oraz Zarządem Portów Szczecin i Świnoujście. Mogę zapewnić, że prace zakończą się zgodnie z planem w ustalonym terminie” –powiedział Robert Nowicki, prezes Orlen Neptun.
Budowa terminala, o szacunkowej wartości ok. 500 mln zł (bez wyposażenia), ma się zakończyć jeszcze w tym roku lub najpóźniej na przełomie 2024/2025. Za część hydrotechniczną projektu odpowiada Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście, którego zadaniem jest zbudowanie i uruchomienie dwóch nowych nabrzeży. Równolegle pogłębiony zostanie także tor wodny na odcinku od obrotnicy mielińskiej do nowego terminalu. Całkowity koszt tej części terminala instalacyjnego to 77,5 mln euro (ok. 360 mln zł)) w tym 65,9 mln euro dofinasowania będzie pochodzić z funduszy unijnych. Z kolei umowa z Budimex, generalnym wykonawcą części lądowej inwestycji, obejmującej powierzchnie składowe dla elementów morskich turbin infrastruktura komunikacyjna, a także budynek warsztatowy i administracyjno – biurowy, opiewa na 120 mln zł.
Realizacja inwestycji jest możliwa w tak krótkim czasie, bo budowę terminala instalacyjnego w Świnoujściu podzielono kilku etapów. Już w maju 2023 r. rozpoczęły się niezbędne rozbiórki, na początku w części lądowej, potem w części wodnej. Usunięto m.in. pirs stoczniowy wraz z ok. 370 palami żelbetowymi, na których był posadowiony oraz oczyszczono akwen portu. Oprócz różnego rodzaju złomu, wydobyto liczne elementy żelbetowe, drewniane pale, a także niewybuchy z II wojny światowej (m.in. bomby lotnicze, bomby głębinowe i torpedy oraz pociski artyleryjskie).
Kolejnym krokiem było rozpoczęcie budowy budynków warsztatowych i administracyjno-biurowych. Ruszyły dostawy kruszywa, który posłuży jako nawierzchnia terminala. W następnych miesiącach realizowane będą prace żelbetowe oraz budowlane i instalacyjne w budynkach oraz prace związane z wzmacnianiem podłoża w obrębie nabrzeży (tzw. palowanie).
Lądowa część terminala instalacyjnego powstaje na terenie o powierzchni blisko 20 ha. Będą tu przeładowywane i składowane kluczowe elementy morskich turbin wiatrowych: wieże, gondole i łopaty i. Terminal będzie w stanie przyjmować też morskie stacje transformatorowe, ważące nawet 24 tys. ton.
Dlatego nowe nabrzeża będą charakteryzowały się ponadstandardowymi jak na warunki portowe parametrami technicznymi, głównie w zakresie dopuszczalnych obciążeń użytkowych – ich nośność musi sięgać nawet do 50 ton/m2 a standardowo nośność takiego nabrzeża wynosi do ok. 5 ton/m2. Pozwoli to na wstępny montaż wież turbin wiatrowych o wysokości ponad 100 m i masie około 1000 ton każda. Długość nabrzeży wynosząca ok. 250 m umożliwi operowanie w Świnoujściu największym dostępnym obecnie, specjalistycznym statkom typu jack-up, przeznaczonym do instalacji turbin o mocy 14 MW i większych oraz statkom typu heavy lift vessel służącym do transportu fundamentów typu monopale o długości ok. 120 m.
