Łódzki producent e-jednośladów otwiera się na rynki zagraniczne
W czerwcu wzrosło zużycie energii
18 lipca 2019
KGHM z certyfikatem FTSE4Good Index Series
18 lipca 2019
TrybEco – założona pod koniec 2015 roku w Łodzi spółka produkująca rowery i skutery elektryczne, a ostatnio również e-hulajnogi – spodziewa się 3-4 mln zł przychodów ze sprzedaży w 2019 roku, głównie z rynku polskiego. Docelowo jednak nawet 90 proc. obrotów firmy ma pochodzić ze sprzedaży zagranicznej – poinformował Tomasz Przygucki prezes i założyciel spółki.
„Spółka istnieje od grudnia 2015 roku i jest postrzegana nadal w kategoriach startupu, choć utrzymujemy się z biznesu i z pełną świadomością pierwsze dwa lata działalności poświęciliśmy na budowę sieci dealerskiej i serwisowej, a także popularyzację idei przesiadania się z samochodu na rower bądź skuter elektryczny. W Polsce pokutowało na przykład przeświadczenie, że rower elektryczny nadaje się wyłącznie dla osób starszych lub ograniczonych fizycznie, podczas gdy w rzeczywistości jest wręcz odwrotnie, to idealny pojazd dla wszystkich” – powiedział Przygucki.
W latach 2017-2018 spółka TrybEco miała 2-2,5 mln zł przychodów ze sprzedaży i sprzedawała w granicach 700-1000 sztuk pojazdów elektrycznych.
„Pierwsza połowa 2019 roku była bardzo obiecująca ze względu na wejście do sieci Auchan oraz zamówienia ze strony naszego agenta na rynku niemieckim. Jeżeli ta tendencja się utrzyma, możemy w tym roku osiągnąć ok. 3-4 mln zł przychodów i przekroczyć sprzedaż 2 tys. sztuk pojazdów. Dodatkowo cały czas rozmawiamy z bankami i potencjalnymi inwestorami w celu pozyskania większej ilości kapitału obrotowego. Naszym atutem jest to, że nasze zdolności produkcyjne są bardzo elastyczne, ich zwiększenie wiązałoby się jedynie z zatrudnieniem dodatkowych pracowników, jako że montujemy nasze pojazdy z gotowych elementów, a np. produkcja ram zlecana jest na zewnątrz” – dodał Przygucki.
W jego ocenie, perspektywy na kolejne lata są jeszcze bardziej obiecujące.
„Obecnie ponad 90 proc. naszych pojazdów trafia na rynek polski, natomiast docelowo, ok. 90 proc. przychodów powinno pochodzić z zagranicy. Same zamówienia ze strony naszego agenta niemieckiego to 2 tys. pojazdów w 2020 roku i 4,5 tys. pojazdów w roku 2021. A mamy także poza Niemcami podpisane umowy w Szwajcarii, Skandynawii czy we Włoszech. Świadomość ekologiczna mieszkańców tych krajów jest bardzo wysoka. Na samym rynku niemieckim sprzedaje się 1 mln e-rowerów rocznie. Stąd decyzja o ekspansji w tym kierunku. Budując naszą markę, staram się jednak realnie oceniać potencjał rynku i zasobność portfela, a tu nie ma wątpliwości, że polski rynek jest daleko w tyle za niemieckim” – podkreślił szef TrybEco.
Jak zaznaczył, w przypadku e-rowerów główną grupą docelową spółki są klienci indywidualni. Po to, aby nie konkurować z własnymi dystrybutorami, firma nie prowadzi sklepu internetowego i sprzedaży bezpośredniej. W przypadku e-skuterów firma zaczęła również od odbiorców indywidualnych, ale więcej pojazdów nabywano w formule b2b. TrybEco tu widzi największy potencjał wzrostu przychodów, na przykład w postaci firm dostarczających żywność czy przesyłki.
„Nasze pojazdy, w tym mikrosamochody, wciąż testuje Poczta Polska” – zaznaczył Przygucki.
„Jeśli chodzi o duże korporacje, które zalały miasta e-hulajnogami wynajmowanymi na minuty, to nie są one naszymi klientami, bo to nie ta skala i nie moglibyśmy być konkurencyjni cenowo, ale pojawiają się też młode startupy, które próbują to robić metodą gospodarczą na mniejszą skalę i tutaj możemy współpracować” – dodał.
Jak dodał Przygucki jedną z głównych przeszkód w dynamicznym rozwoju elektromobilności w Polsce jest mentalność polskiego społeczeństwa. Zmianę w tym obszarze może przyspieszyć tzw. mikroelektromobilność, czyli korzystanie z napędzanych elektrycznie jednośladów.
„Pozytywnie oceniam to, co wydarzyło się w rozwoju elektromobilności w Polsce, zwłaszcza w ciągu ostatnich dwóch lat. Największy wpływ na ten rozwój mają podmioty zajmujące się carsharingiem. Natomiast zakupy samochodów elektrycznych przez indywidualnych użytkowników to niestety wciąż margines. Takie pojazdy nabywane są najczęściej jako trzeci samochód w rodzinie. Zamiana samochodu spalinowego na elektryczny to wciąż rzadkość” – powiedział Przygucki
W jego ocenie, jeśli chodzi o przyszły rozwój, wiele zależeć będzie od podejścia polskiego rządu i Unii Europejskiej, bo nasze przepisy regulujące ten rynek wciąż raczkują w porównaniu do innych krajów.
„Powoli doganiamy inne kraje UE, jeśli chodzi o świadomość ekologiczną, ale ten proces musi potrwać. Realnie patrząc, powstające powszechnie w Europie Zachodniej zielone strefy i nowe obostrzenia dla samochodów z silnikami spalinowymi sprawią, że może czekać nas zalew kolejnej fali tanich używanych aut spalinowych, wykluczonych z użytkowania z rynku zachodniego, co na jakiś czas może spowolnić rozwój elektromobilności w Polsce” – przewiduje szef TrybEco.
I tu widzi ważną rolę do odegrania dla tzw. mikroelektromobilności, czyli pojazdów elektrycznych typu rowery, skutery i hulajnogi.
„U zarania powstania spółki TrybEco stało przekonanie, że w Polsce to jeszcze nie jest moment na samochody elektryczne. Wynika to m. in. z ceny, braku infrastruktury ładowania oraz mentalności Polaków. Chodziło o to, żeby małymi krokami wejść do świadomości potencjalnych klientów. Najtrudniej jest wysiąść z samochodu i przesiąść się na coś bardziej ekologicznego. Jednocześnie Polacy mają głęboką potrzebę posiadania, wiążącą się ze statusem społecznym. My staramy się promować ideę, że lepiej jest korzystać niż posiadać, w zależności od potrzeb chwili, z roweru, skutera, hulajnogi czy samochodu elektrycznego” – podkreślił.
„Mikroelektromobilność to pierwszy krok, który najłatwiej jest zrobić, bo jest w zasięgu cenowym, a jednocześnie pozwoli rozładować korki w dużych miastach i zmniejszyć smog. W skali makro to pierwszy etap, który pozwoli na płynniejsze przejście na tzw. 'dużą’ elektromobilność. Jeszcze daleka droga przed nami, ale jest już pod tym względem dużo lepiej niż było kilka lat temu, co pokazuje olbrzymia popularność wynajmu pojazdów elektrycznych na minuty. Nie mam wątpliwości, że w ciągu najbliższych pięciu lat ten proces pozytywnie przerośnie nasze oczekiwania” – podsumował Przygucki.
TrybEco to istniejąca od grudnia 2015 roku spółka z Łodzi, produkująca rowery, skutery, hulajnogi i mikrosamochody o napędzie elektrycznym.
(ISBnews)
