Będą dotacje do zakupów rowerów elektrycznych
Szwedzki deweloper OZE będzie zarządzał trzema farmami onshore Orlenu
3 lipca 2024
Ładowarki litewskiego operatora staną pod Stokrotkami
8 lipca 2024
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej chce uruchomić nowy program priorytetowy „Mój rower elektryczny”. Jego budżet to 300 mln zł. NFOŚiGW szacuje, że bezzwrotne dofinansowanie obejmie co najmniej 46 667 pojazdów: rowerów ze wspomagającym napędem elektrycznym, w tym cargo oraz wózków rowerowych.
W ramach projektowanego programu „Mój rower elektryczny” Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przewiduje, że wypłacać dotacje do zakupu nowych rowerów elektrycznych, w tym także transportowych (cargo) i wózków rowerowych. Z przedłożonego do konsultacji społecznych (potrwają od 4 do 18 lipca 2024 r.) projektu wynika, że z dofinansowania będą mogły skorzystać osoby prywatne (wnioskodawcy będą mogą ubiegać się o dofinansowanie więcej niż jednego pojazdu), ale też jednostki samorządu terytorialnego oraz przedsiębiorcy zajmujący się drogowym transportem towarów, świadczący usługi pocztowe (czyli Poczta Polska, która jest operatorem wyznaczonym do świadczenia usługi powszechnej), firmy kurierskie oraz zajmujące się wypożyczaniem i dzierżawą sprzętu rekreacyjnego i sportowego.
Budżet programu ma wynieść 300 mln zł. Program ma być realizowany w latach 2025-2029, lub do wyczerpania środków, przy czym zakupu pojazdu będzie można dokonać od 30 czerwca 2024 r. do 30 czerwca 2029 r. NFOŚiGW szacuje, że bezzwrotne dofinansowanie obejmie co najmniej 46 667 pojazdów. Celem programu „Mój rower elektryczny” jest m.in. uniknięcie niskiej emisji – poprzez zmniejszenie zużycia paliw w transporcie, co powinno przełożyć się na spadek emisji: CO2 (83 139 Mg/rok), pyłów PM10 (0,393 Mg/rok) i tlenków azotu (283,24 Mg/rok).
NFOŚiGW planuje, że dotacja wyniesie przy zakupie:
- rowerów elektrycznych – do 50% wartości i nie więcej niż 5 tys. zł;
- elektrycznych rowerów cargo – do 50% i nie więcej niż 9 tys. zł;
- wózków rowerowych – do 50% i nie więcej niż 9 tys. zł.
Do dofinansowania będzie można zgłaszać zakup nowego roweru, tym cargo o szerokości do 0,9 m, a także nowego wózka rowerowego o szerokości powyżej 0,9 m, potwierdzony fakturą VAT lub paragonem imiennym. Dotacja będzie wypłacona po zakupie lub zapłacie ostatniej raty kredytu ratalnego. Do programu kwalifikowane będą wyłącznie pojazdy nowe, wyprodukowane nie wcześniej niż 24 miesiące przed datą zakupu, i tylko przez firmę pochodzącą z kraju członkowskiego Unii Europejskiej.
Rower ma zapewniać możliwość jazdy bez wspomagania elektrycznego. Powinien być wyposażony w uruchamiany naciskiem na pedały pomocniczy napęd elektryczny, którego moc wyjściowa zmniejsza się stopniowo i spada do zera po przekroczeniu prędkości 25 km. Uruchomienie wspomagającego napędu elektrycznego następuje automatycznie po rozpoczęciu pedałowania, po jego zaprzestaniu silnik elektryczny przestaje wspomagać napęd i nie ma możliwości jazdy wyłącznie z użyciem silnika elektrycznego, bez pedałowania.
Rowery muszą być wyposażone w akumulator litowo-jonowy lub podobnej technologii, o pojemności minimum 10Ah, ładowany z domowego gniazdka elektrycznego, a kable, adapter, ładowarka powinny być w komplecie. Minimalny zasięg jazdy ze wspomaganiem musi wynosić 50 km.
Dotowany rower lub wózek musi być oznaczony naklejką przez dwa lata (w okresie trwałości), zostać zarejestrowany na Policji (właściciel otrzymuje dowód rejestracyjny, jako poświadczenie rejestracji w policyjnej bazie danych) oraz oznakowany specjalnym numerem wygrawerowanym na ramie (kombinacja 4 liter i 6 cyfr). W przypadku kradzieży wymagane jest zgłoszenie tego faktu na Policję oraz przedłożenie protokołu do NFOŚiGW a w przypadku uszkodzenia pojazdu, które uniemożliwia jego dalsze użytkowanie należy przedłożyć do NFOŚGW dokumentację fotograficzną (min. 5 zdjęć). W przypadku kradzieży lub szkody całkowitej, dopuszcza się ponowne ubieganie się o dofinansowanie kolejnego pojazdu przez tego samego beneficjenta.
Pieniądze na nowy priorytetowy program NFOŚiGW nie będą pochodzić z budżetu, ani środków własnych a z unijnego Funduszu Modernizacyjnego, zasilanego środkami ze sprzedaży 4,5% ogólnej puli uprawnień do emisji CO2 w ramach unijnego systemu handlu emisjami, tzw. EU-ETS. Pieniądze mają trafić do 13 państw członkowskich, z czego na Polskę ma przypaść ok. 60 mld zł, czyli 34,2% całej puli na lata 2021-2030. Fundusz Modernizacyjny ma konkretne przeznaczenie. Służy do wspierania inwestycji w produkcję i wykorzystywanie energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych, w tym zielonego wodoru, ogrzewanie i chłodzenie z wykorzystaniem OZE, zmniejszenie ogólnego zużycia energii poprzez efektywność energetyczną, m.in. w przemyśle, transporcie, sektorze budowlanym, rolnictwie i gospodarce odpadami, magazynowanie energii i modernizację sieci energetycznych, wsparcie gospodarstw domowych o niskich dochodach, i zapobieganie problemowi ubóstwa energetycznego. Gdzie wśród tych celów jest miejsce dla dotowania zakupu rowerów ze wspomagającym napędem elektrycznym, trudno powiedzieć.
