W tym roku sprzedaje się średnio nieco ponad 1000 osobowych samochodów z napędem elektrycznych (BEV) miesięcznie, więc na koniec 2022 roku powinniśmy dobić do 12-13 tys. rejestracji – uważa Paweł Tuzinek, prezes Związku Dealerów Samochodów. Według niego, w tym roku sprzeda się łącznie około 25 tys. aut BEV i hybryd elektrycznych P-HEV. W 2023 r. osiągniemy stabilizację wzrostu, i nowych rejestracji będzie ok. 30% więcej.

Cleanerenergy.pl: Od dwóch miesięcy, jak wynika z raportów Związku Dealerów Samochodów i Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego w Polsce rośnie liczba rejestracji nowych samochodów osobowych. Czy uważa Pan, że przełamanie negatywnego trendu z poprzednich miesięcy będzie trwałe? Czy jednak to tylko chwilowa przerwa i pierwotny rynek będzie się dalej kurczył?

Paweł Tuzinek, prezes Związku Dealerów Samochodów: Aktualne wzrosty to głównie realizacja wcześniejszych zamówień, w tym także tych z 2021 roku. Pamiętajmy, że mówimy o rejestracjach pojazdów, więc teraz właśnie te pojazdy zamówione do produkcji nawet rok temu przyjeżdżają i są rejestrowane. Perspektywy jednak nie są najlepsze, ponieważ ceny aut bardzo poszły w górę. Średnia cena nowego auta z salonu to aktualnie około 153 tys. zł brutto. To wzrost o ponad 20% od 2020 roku. Drugi problem to rekordowo wysokie stopy procentowe i to ma wpływ na zakupy, ponieważ większość aut jest kupowana z zewnętrznym finansowaniem – czy to poprzez leasing czy na kredyt.

Cleanerenergy.pl: Jakie czynniki wpłynęły, zdaniem dealerów, na odnotowaną ostatnio poprawę wyników? Od kilku miesięcy rośnie rok do roku sprzedaż aut osobowych dla klientów indywidualnych, a ostatnio także dla firm… 

P. T.: Istotnie, w sprzedaży aut do klientów indywidualnych było w tym roku „mniej źle” niż do firm i flot. Wynika to ze świadomej decyzji koncernów, żeby kierować sprzedaż bardziej do klienta indywidualnego, co wynikało z braków w dostępności samochodów. Po prostu w przypadku klientów indywidualnych marże są zawsze lepsze niż do firm i flot. Taki klient jest też „wierniejszy” jeżeli chodzi o serwisowanie auta, więc to kolejne przychody. W zakupach flotowych ogromną rolę odgrywają rabaty, a koncerny przycięły większość swoich polityk flotowych.

Cleanerenergy.pl: W ciągu trzech kwartałów 2022 r. w Polsce zarejestrowano 316,7 tys. nowych samochodów osobowych, o 8,8% mniej niż w tym samym okresie rok wcześniej. Co jest przyczyną niższej sprzedaży samochodów osobowych w Polsce, bo przecież wzrost gospodarczy, mimo perturbacji na rynkach energetycznych, czy wojny na Ukrainie, ma wynieść w tym roku 4,6%, a bezrobocie jest na rekordowo niskim poziomie?

P. T.: Pierwsza połowa 2022 roku to jednak fatalna sytuacja związana z dostępnością i ona spowodowała ten spadek. W tym roku Polacy ciągle mieli dużo pieniędzy w portfelach i chętnie by je wydali na samochody, ale co z tego, jak ich nie było? Teraz sytuacja jest nieco lepsza. Może nie wynika to z jakiejś ogromnej poprawy w temacie produkcyjnym, ale na pewno liczba dostępnych pojazdów zwiększa się, bo i popyt maleje.

Cleanerenergy.pl: Jak spadek sprzedaży egzemplarzowej – niezależny przecież od dealerów – wpływa na ich sytuację? Czy powstrzymują się od inwestycji, rozwoju sieci, modernizacji placówek, i dostosowują do niej poziom zatrudnienia?

P. T.: To jest bardzo złożony temat. Jako taka rentowność firm dealerskich wzrosła. Tu znowu słowo klucz – dostępność. Jeżeli jest mniejsza podaż, to ceny rosną, a więc także marże dealerów. Natomiast jaki wpływ ma brak dostępności na kondycję firm? Na pewno w najgorszej sytuacji są obecni jednomarkowi dealerzy z mniejszych ośrodków. Wynika to po prostu z bardzo dużej zależności od danej marki. Duże grupy dealerskie raczej nie widzą kryzysu i ciągle widać duży ruch w przejmowaniu mniejszych dealerów czy samych obiektów.

Cleanerenergy.pl: Jaka jest prognoza ZDS dotycząca rejestracji nowych aut w całym 2022 r.?

P. T.: Naszym zdaniem jest już za późno, żeby odwrócić trend i nie zakończyć 2022 roku spadkiem. Z resztą cały rynek europejski odnotuje spadek. Na jesieni będą jeszcze wzrosty, więc przewiduję wynik jakieś 5% gorszy niż w 2021 roku.

Cleanerenergy.pl: Na tle całego segmentu aut osobowych, który cierpi z powodu opóźnień w realizacji zamówień w skutek niedostatku podzespołów elektronicznych, co raz jaśniej zaczyna błyszczeć podsegment aut zeroemisyjnych, przede wszystkim bateryjnych (i w mniejszym stopniu wodorowych). Czy to efekt dotacji z programu „Mój elektryk”, coraz szerszej gamy modelowej, czy większej dostępności niż samochodów z napędem spalinowym? Ile może rejestracji BEV i FCEV możemy spodziewać się w 2022 r.?

P. T.: W kryzysie półprzewodnikowym producenci traktowali auta elektryczne priorytetowo, więc być może ta dostępność była tu relatywnie lepsza. Ale jeżeli chodzi o ogóle wzrosty, to jest to po prostu efekt działań jakie zostały dokonane w celu zachęcania ludzi do kupowania aut zeroemisyjnych czy rozbudowy infrastruktury. Pamiętajmy też, że startowaliśmy z praktycznie zerowej bazy, więc wzrosty na poziomie kilkudziesięciu procent nie mogą dziwić. Jeśli chodzi o auta elektryczne (BEV), to w tym roku sprzedaje się ich średnio nieco ponad 1000 miesięcznie, więc na koniec roku powinniśmy dobić do liczby 12-13 tysięcy. Jeśli chodzi o wodorowe auta osobowe, to na razie rejestrują się jakieś modele pokazowe i w tym roku jest to już kilkadziesiąt sztuk. Poczekajmy jednak na chociaż pierwszą ogólnodostępną stację tankowania, bo na razie to jest ciągle u nas ciekawostka. W Polsce na wodór będą w pierwszej kolejności autobusy miejskie.

Cleanerenergy.pl: Łączne udziały zeroemisyjnych i zelektryfikowanych aut to tylko 4,8% (vs. 3,1% rok wcześniej). Czy ZDS analizował (zlecił badania), kto w Polsce kupuje e-auta, i e-hybrydy? Jakie przesłanki stoją za tymi decyzjami zakupowymi? Jak można by było zwiększyć zainteresowanie tymi autami? 

P. T.: Pojazdy elektryczne są ciągle u nas w kraju uważane za ekstrawagancję. Kupują je przede wszystkim ludzie, których na nie stać. Także firmy do flot, które chwalą się braniem pod uwagę czynników środowiskowych (ESG). Co można zrobić żeby zwiększyć sprzedaż? Trzeba robić to co do tej pory, bo uważam że zrobiono już bardzo dużo. Została w naszym kraju uruchomiona cała machina w promocję pojazdów zeroemisyjnych. Na pewno ogromnych inwestycji wymaga infrastruktura ładowania. Ogromną potrzebą są też w końcu strefy czystego transportu w miastach, chociaż optymalnie by było robić je nie tylko dla zeroemisyjnych, ale stopniowo eliminować najbardziej zanieczyszczające pojazdy. Resztę zapewne zrobi Unia Europejska, jeżeli rzeczywiście zabroni rejestracji pojazdów spalinowych.

Cleanerenergy.pl: Na tle rynku i rosnącej roli zeroemisyjnych i zelektryfikowanych au stabilne i wysokie udziały, bo ponad 30-proc. ma segment tradycyjnych hybryd (HEV+MHEV). Z czego, Pana zdaniem wynika ten fenomen?

P. T.: Przyczyna jest bardzo prosta – zwolnienie z połowy podatku akcyzowego. W ogóle to jakie samochody kupują Polacy decyduje się w gmachu przy ulicy Świętokrzyskiej w Warszawie gdzie mieści się Ministerstwo Finansów. Tak zawsze było i będzie. Rynek praktycznie 1:1 kształtuje polityka podatkowa państwa. Więc jeżeli zakup jakichś aut jest korzystniejszy, to Polacy je kupują. Tak jest w przypadku hybryd. Trochę też odgrywa jednak czynnik mentalnościowy. Polacy ciągle nie ufają elektrykom, a hybryda to taki „prawie” elektryk co nim można na paliwie na wakacje pojechać.

Cleanerenergy.pl: Według prognoz Ministerstwa Finansów, w przyszłym roku wzrost PKB ma zwolnić do 1,7%. Czy będzie to miało wpływ na branżę motoryzacyjną w Polsce? Jakie są możliwe scenariusze/prognozy? Ile może wynieść sprzedaż zero i niskoemisyjnych aut osobowych w 2023 r.?

P. T.: Uważam z uwagi na wybory, rząd będzie ciągle stymulował gospodarkę i dużego spowolnienia nie będzie. Oczywiście nowy samochód to jest takie dobro, że klienci je kupują jak mają pieniądze, a jak przychodzi ochłodzenie to z niego rezygnują w pierwszej kolejności. Rynek nowych aut to jest papierek lakmusowy kondycji całej gospodarki. Więc jeżeli będzie spowolnienie wzrostu gospodarczego, to na pewno odbije się na rynku nowych aut. Tak jak mówiłem, ogromnym problemem są wysokie ceny aut i tu szczerze mówiąc nie widzę żeby miało być lepiej. Jak się słucha oficjalnego przekazu producentów, to wysokie ceny i dalsze podwyżki w przyszłości uzasadniają oni koniecznością ponoszenia inwestycji w rozwijanie napędów nisko- i zeroemisyjnych. Cóż, zmiany muszą kosztować. Jeżeli mówimy o liczbach, to uważam, że osiągniemy stabilizację wzrostu, czyli jeżeli w tym roku sprzeda się około 25 tysięcy aut BEV i PHEV, tak w przyszłym roku będzie to jakieś 30% więcej.

Dziękujemy za rozmowę.